特斯拉既是電動車制造商，又扮演OEM的角色，同時(shí)還自行建立充電站、服務(wù)中心、直銷渠道等新生態(tài)系統(tǒng)的各個(gè)核心板塊，這種商業(yè)模式為用戶提供了真正意義上的整體解決方案，也消除了所有現(xiàn)行體制中的低效和弊病，它將有可能顛覆現(xiàn)有的全球汽車產(chǎn)業(yè)。

創(chuàng)建于2003年的特斯拉電動汽車公司（TeslaMotors）無疑是近年來最引人注目的高科技企業(yè)。10年來，對它的質(zhì)疑聲不斷，而它也負(fù)債多年，直到2013年一季度才實(shí)現(xiàn)盈利。但它因?yàn)闃O具實(shí)力的產(chǎn)品、卓越的領(lǐng)導(dǎo)人和精益求精的運(yùn)營理念日益得到越來越多用戶和投資人的認(rèn)可，重量級人物如谷歌創(chuàng)始人佩奇及布林等都成為特斯拉的主要投資人。2010年6月，特斯拉上市，融資2億美元。這是自1956年福特上市后第一家上市的美國汽車公司。目前，它的股價(jià)再創(chuàng)新高，達(dá)到166美元/股，而且上升的勢頭幾乎不可遏制。

特斯拉雖然生產(chǎn)汽車，但從誕生伊始就和其他汽車企業(yè)截然不同。除了得名于19世紀(jì)發(fā)明交流輸電的美國天才科學(xué)家尼古拉·特斯拉，更重要的是，特斯拉沒有安身于汽車企業(yè)的傳統(tǒng)地帶，而成立在世界最負(fù)盛名的高科技中心加州硅谷。今天的特斯拉，主要生產(chǎn)純電動汽車和其電動驅(qū)動系統(tǒng)（powertrain），擁有員工3000人，車型包括Roadster、S型和X型三款，年產(chǎn)量約為2萬余臺。

雖然和汽車行業(yè)的巨頭相比，特斯拉的規(guī)模實(shí)在不值得一提，但它在不遠(yuǎn)的將來會給汽車行業(yè)帶來翻天覆地的深刻變革，并會親手葬送這已興旺近150余年的傳統(tǒng)工業(yè)。無論有多少對特斯拉的負(fù)面報(bào)道，這一趨勢不可避免。特斯拉汽車的故事是激進(jìn)式創(chuàng)新成功引領(lǐng)朝代變革、同時(shí)顛覆強(qiáng)大的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最佳案例。

領(lǐng)袖雄才大略志向高遠(yuǎn)

特斯拉的總裁和創(chuàng)立人之一艾倫·穆斯克（ElonMusk）生于南非，后移居美國，在常青藤名校賓夕法尼亞大學(xué)獲得商業(yè)和物理雙學(xué)位，后到斯坦福大學(xué)攻讀應(yīng)用物理學(xué)博士，但很快放棄學(xué)業(yè)，開始了創(chuàng)業(yè)歷程。其先后創(chuàng)立了大名鼎鼎的PayPal、空間探索技術(shù)公司SpaceX（現(xiàn)任總裁和首席技術(shù)總監(jiān)）、提供太陽能的企業(yè)SolarCity（現(xiàn)任董事會主席）和特斯拉汽車。

在商業(yè)界，穆斯克是一位罕見的奇才。首先，他立志高遠(yuǎn)，早在大學(xué)時(shí)期，他的目標(biāo)就是讓電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，從而緩解人類的能源和環(huán)境問題。同時(shí)，他還積極推進(jìn)人類探索火星的計(jì)劃，希望實(shí)現(xiàn)火星移民并在這個(gè)星球上安靜離世。不僅如此，穆斯克同時(shí)也腳踏實(shí)地、作風(fēng)穩(wěn)健，并對技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有與生俱來的深刻洞察力。

他很早就看到汽車產(chǎn)業(yè)有向電動化過渡的大趨勢，于是創(chuàng)立了特斯拉。雖然激進(jìn)式的創(chuàng)新直接挑戰(zhàn)維系了百多年并規(guī)模巨大的汽車產(chǎn)業(yè)，穆斯克此舉風(fēng)險(xiǎn)極大，但卻義無反顧。擁有清晰戰(zhàn)略定位的穆斯克把特斯拉當(dāng)作一家IT公司來經(jīng)營，并把電動汽車作為一項(xiàng)高科技產(chǎn)品而非汽車來規(guī)劃。他在2010年更將總部和最核心的電動驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)部搬到了斯坦福科技園，硅谷的最核心地帶，與Facebook、惠普和帕洛阿爾托研發(fā)中心PARC比鄰。正因?yàn)榫邆溥@些優(yōu)勢，穆斯克才能在5年內(nèi)打造出一款性能優(yōu)異的電動汽車，成就奇跡。而且，他全力創(chuàng)新，迅速將技術(shù)升級換代，以求盡早打入主流市場。

在運(yùn)營理念上，穆斯克穩(wěn)健謹(jǐn)慎，不驕不躁。當(dāng)產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)，他沒有盲目擴(kuò)大生產(chǎn)，而是進(jìn)行效率優(yōu)化，以達(dá)到高利潤率。中國企業(yè)多好做大做強(qiáng)，陶醉于在媒體上創(chuàng)造出一些虛幻的大數(shù)字。而他堅(jiān)持做小做強(qiáng)，步步為營。同時(shí)，他對技術(shù)精益求精，對產(chǎn)品細(xì)節(jié)盡心盡力，力求完美。為此，他在2010年獲得汽車行業(yè)總裁創(chuàng)新家大獎，表彰其帶動全球汽車產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)。

當(dāng)然，強(qiáng)將手下無弱兵。穆斯克的團(tuán)隊(duì)也出類拔萃。技術(shù)總監(jiān)斯圖貝爾（Straubel）是全球電動驅(qū)動技術(shù)的頂尖人物。生產(chǎn)總監(jiān)帕辛（Passin），管理過多家世界知名工廠的生產(chǎn)，經(jīng)驗(yàn)極其豐富。設(shè)計(jì)總監(jiān)霍茲豪森（Holzhausen）曾推出過多款流行車型。三人都是世界頂級人才。

產(chǎn)品精益求精品質(zhì)超群

其實(shí)，電動汽車的概念由來已久。美國天才工程師特斯拉早在1882年就提出原始模型ACMotor，而特斯拉公司的第一款車型Roadster就基于這個(gè)理念。從概念上來看，電動車有著傳統(tǒng)車無法比擬的獨(dú)特優(yōu)勢，如低污染、低成本、簡單方便等。所以，各大汽車公司多年來也不同程度地嘗試電動汽車的研發(fā)。早在1996年，通用就推出電動車EV1，但續(xù)航短、外觀差，被迫在1998年停產(chǎn)。其他公司如日產(chǎn)（Leaf車）和雪佛萊（Volt車）也都早于特斯拉推出電動車，但其產(chǎn)品一直都有嚴(yán)重的性能缺陷，如續(xù)航能力差、難以充電等，無法在主流市場占有一席之地。豐田的油電混合型汽車解決了續(xù)航問題，但動力系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。

依仗穆斯克對技術(shù)的深刻洞察力，特斯拉突破了技術(shù)上的核心障礙。他堅(jiān)持采用鋰離子電池（lithium-ion）和與其他電動車不同的微電池晶片的超規(guī)模疊加技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了單次充電就可續(xù)航5小時(shí)行駛400公里，而且可以高速充電，半小時(shí)電量過半，超過普通智能手機(jī)。電池的更換也方便快速。另外，特斯拉的電動車加速極快，甚至超過高端跑車。動力轉(zhuǎn)化率高達(dá)88%，超過傳統(tǒng)車3倍。其在防撞測試中也獲最高分。

也就是說，特斯拉在綜合性能上極其出色。美國消費(fèi)者報(bào)告（ConsumerReports）給特斯拉S型車打出了99分，是過去6年中汽車類別的最高分，以前只有凌志LS600才獲此殊榮。環(huán)保其實(shí)是個(gè)偽命題，很少人真正會因?yàn)榄h(huán)保理念而買車。用戶青睞特斯拉只是因?yàn)樗�性能超群。穆斯克很清楚這一點(diǎn)。所以，他一直的目標(biāo)是做最好的汽車，而非最好的電動環(huán)保車。

為使產(chǎn)品性能卓越，穆斯克一直遵循非常謹(jǐn)慎的產(chǎn)品推出戰(zhàn)略。用少于25%的生產(chǎn)能力運(yùn)作，以確保運(yùn)作的高效和產(chǎn)品的高質(zhì)，不惜讓用戶等貨兩年。這種精益求精的產(chǎn)品戰(zhàn)略成績驕人。第一款車Roadster在2006年就被《時(shí)代周刊》評為當(dāng)年最佳創(chuàng)新。其后的S型轎車則被更多家汽車雜志評為最佳，并贏得若干大獎。S型車在2013年一季度已售出5000臺，成為北美最暢銷的電動