當(dāng)前，由于航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，三大主流船型市場(chǎng)短期內(nèi)難有明顯起色，為了維持生存和發(fā)展，我國(guó)船企必須從其他造船領(lǐng)域?qū)で笸黄�，其中就包括液化天然氣船、海工船、郵輪等高技術(shù)、高附加值船舶。
   　 然而，必須指出的是，按照歐洲造船企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，衡量高端船型建造是否成功的標(biāo)準(zhǔn)，絕不僅僅是把船造出來(lái)，而是“能否高質(zhì)量、按時(shí)交付，能否實(shí)現(xiàn)盈利”。以郵輪建造為例，因?yàn)槠鋬?nèi)部設(shè)施非常豪華、裝修十分考究，特別是船上還有許多與常規(guī)船舶迥異的游泳池、高爾夫球練習(xí)場(chǎng)、水上劇院等個(gè)性化娛樂(lè)設(shè)施，國(guó)內(nèi)船企在這方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，肯定會(huì)在設(shè)計(jì)和建造中遇到許多困難和挑戰(zhàn)。而且，大型郵輪建造是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，資金風(fēng)險(xiǎn)很高，極大地考驗(yàn)著船廠的大型工程管理和成本控制能力。
  　  可以看見(jiàn)，轉(zhuǎn)型之路，并不好走。目前，江浙地區(qū)已有不少骨干船企正在積極行動(dòng)，以獨(dú)特而靈活的經(jīng)營(yíng)手段，勇于創(chuàng)新和嘗試，努力向高技術(shù)高附加值船型和海工裝備制造領(lǐng)域前行。如果能闖過(guò)眼前的這些難關(guān)，那么他們將成為我國(guó)建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)過(guò)程中不可忽視的強(qiáng)大力量。
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