眾所周知，船舶工業(yè)是一個(gè)受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期性波動(dòng)影響較大的行業(yè)。1997年爆發(fā)的亞洲金融危機(jī)、2008年爆發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)都對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)造成了很大的沖擊，一時(shí)間，造船市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊跌、直墜谷底，造船企業(yè)訂單狂減、資金斷鏈，整個(gè)行業(yè)也由此陷入長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的持續(xù)低迷。然而，作為中國(guó)最大的民營(yíng)造船企業(yè)之一，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)卻在兩次危機(jī)中實(shí)現(xiàn)了“蛻變”發(fā)展。

　　從企業(yè)改制重組實(shí)現(xiàn)民營(yíng)化，到擴(kuò)大產(chǎn)能籌建新廠，再到境外兩地上市，將企業(yè)送上發(fā)展的“快車道”，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在船市調(diào)整期，不僅化“�！睘椤皺C(jī)”，而且不斷發(fā)展壯大。他們通過(guò)整合資源收購(gòu)小型船企，瞄準(zhǔn)高端進(jìn)軍海洋工程領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了多元化發(fā)展，成為船市危機(jī)和行業(yè)調(diào)整中的強(qiáng)者。

　　“危機(jī)是一把‘雙刃劍’，把握機(jī)會(huì)很重要！”該集團(tuán)董事長(zhǎng)任元林表示，未來(lái)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)將逐步形成以造船為主業(yè)，海洋工程和非船產(chǎn)品為重要支撐，船舶租賃、金融理財(cái)和房地產(chǎn)為補(bǔ)充的“一主業(yè)、二支撐、三補(bǔ)充”的多元發(fā)展格局，將企業(yè)建設(shè)成為中國(guó)最優(yōu)秀的船廠。

　　快人一步，贏得廣闊發(fā)展空間

　　揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的前身是揚(yáng)子江船廠，這家成立于1956年的縣級(jí)地方國(guó)有造船企業(yè)，在上世紀(jì)末亞洲金融風(fēng)暴的沖擊下面臨著嚴(yán)重的生存危機(jī)。1999年，時(shí)任廠長(zhǎng)的任元林果斷提出改制轉(zhuǎn)型，將企業(yè)民營(yíng)化，并邀請(qǐng)管理層和1000多名員工入股，湊足2200萬(wàn)元資本，從政府手中回購(gòu)30％股份；2003年，他們又邀請(qǐng)外部投資者入股8000萬(wàn)元，將企業(yè)改制成中國(guó)第一家民營(yíng)控股的造船公司，從而實(shí)現(xiàn)了自主管理的經(jīng)營(yíng)模式，達(dá)到了對(duì)資源的有效整合。

　　有了自主經(jīng)營(yíng)管理權(quán)，為企業(yè)甩開(kāi)膀子大干提供了廣闊的空間和肥沃的土壤。憑借靈活的機(jī)制、多樣化的營(yíng)銷手段和較強(qiáng)的市場(chǎng)靈敏度，任元林成功地將企業(yè)的市場(chǎng)和客戶群從以日本及東南亞為主轉(zhuǎn)向歐美市場(chǎng)。

　　改制7年后，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的業(yè)績(jī)就從1998年的銷售收入1億元、利潤(rùn)100萬(wàn)元，飆升至2005年的銷售收入10億元、利潤(rùn)1.5億元。由此，企業(yè)不僅有效化解了亞洲金融危機(jī)帶來(lái)的負(fù)面影響，而且為實(shí)現(xiàn)二次騰飛奠定了基礎(chǔ)。

　　2005年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)投資24億元建設(shè)江蘇新?lián)P子造船有限公司。2007年元月中旬，新?lián)P子造船開(kāi)始試生產(chǎn)，春節(jié)后轉(zhuǎn)入全面投產(chǎn)；2007年5月，首艘2500TEU集裝箱船分段進(jìn)船塢合攏，10月出塢，并于2008年2月成功交付；2012年3月28日，新?lián)P子造船為中國(guó)遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸有限公司建造的4250TEU集裝箱船“中遠(yuǎn)亞丁”號(hào)順利命名交付。至此，投產(chǎn)僅5年的新?lián)P子造船累計(jì)交船達(dá)到100艘。

　　與此同時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)將上市作為改善生存環(huán)境的重要途徑。2007年4月18日，“揚(yáng)子江船業(yè)”在新加坡成功上市，成為我國(guó)第一家上市的民營(yíng)造船企業(yè)，同時(shí)也成為新加坡第一支全球發(fā)行的中國(guó)股票。2010年9月8日，“揚(yáng)子江船業(yè)”正式在臺(tái)灣TDR（存托憑證）掛牌上市，成為首家赴臺(tái)灣上市的大陸企業(yè)。

　　“看得遠(yuǎn)，更看得深�！边@是業(yè)內(nèi)不少同行對(duì)任元林的評(píng)價(jià)，而任元林自己談及對(duì)“困境求存”的感悟，總是將揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)很多方面的領(lǐng)先地位歸結(jié)于對(duì)機(jī)會(huì)的把握。的確，在短短數(shù)年時(shí)間里，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)就憑借機(jī)制優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，搶先一步建成了新廠，快人一拍實(shí)現(xiàn)了資本擴(kuò)張，小步快跑實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。

　　瞄準(zhǔn)高端，做強(qiáng)主業(yè)兼顧多元

　　2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，船市迅速由買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向賣方市場(chǎng)，船企面臨造船產(chǎn)能過(guò)剩和市場(chǎng)有效需求不足的惡劣形勢(shì)。

　　“全球造船業(yè)‘灰色’2011、‘黑色’2012、‘血色’2013！”任元林以此來(lái)形容國(guó)際金融危機(jī)后造船市場(chǎng)的嚴(yán)峻性。船企如果不能靈活應(yīng)對(duì)這種變化，只是一味“妥協(xié)退讓”，“坐等”行業(yè)大洗牌的到來(lái)，最終將成為市場(chǎng)的“棄兒”。

一句話，“被動(dòng)就要挨打！”，只有轉(zhuǎn)型升級(jí)，企業(yè)才能求得生機(jī)！

　　2009年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)提出了轉(zhuǎn)型升級(jí)的理念，即要由原來(lái)的粗放型增長(zhǎng)方式，轉(zhuǎn)向主要依靠技術(shù)進(jìn)步和精細(xì)管理的集約型發(fā)展方式，走不斷提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的內(nèi)涵式發(fā)展道路。

　　一方面，在造船主業(yè)上，他們以大型化為發(fā)展方向推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，集裝箱船從4000多TEU向10000TEU以上方向發(fā)展，散貨船由10萬(wàn)噸級(jí)向30萬(wàn)噸級(jí)方向發(fā)展。另一方面，他們加大資源整合力度，通過(guò)兼并收購(gòu)中小船企，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，大力發(fā)展非船產(chǎn)品。同時(shí)，他們采取“高端介入”的方式進(jìn)軍海洋工程裝備建造領(lǐng)域。

　　2011年6月8日，揚(yáng)子江船業(yè)與加拿大西斯班（Seaspan）集團(tuán)公司簽訂25艘新一代10000TEU集裝箱船建造合同。該船是結(jié)合船東提出的船型經(jīng)濟(jì)性、能源效率、環(huán)境友好性和建造經(jīng)濟(jì)性的“4E”設(shè)計(jì)理念而研發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保型萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽當(dāng)時(shí)稱，“在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的形勢(shì)下，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)成功研發(fā)和批量承建具有世界最先進(jìn)水平的新一代節(jié)能環(huán)保型10000TEU集裝箱船，不僅創(chuàng)下了我國(guó)造船史上第一大單的紀(jì)錄，也是中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義的大事，是中國(guó)造船行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要標(biāo)志”。

　　目前，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)已成為國(guó)內(nèi)集裝箱船研發(fā)設(shè)計(jì)、建造領(lǐng)域的佼佼者，無(wú)論是建造周期，還是船型的節(jié)能環(huán)保性，在國(guó)內(nèi)均首屈一指。

　　在做優(yōu)做強(qiáng)造船主業(yè)的同時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢(shì)，積極實(shí)施產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略。

　　2012年12月3日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與馬來(lái)西亞梅納海洋工程投資公司簽訂兩座高效節(jié)能環(huán)保安全型Super116E自升式鉆井平臺(tái)建造合同，采取“高端介入”的方法進(jìn)入海工建造領(lǐng)域。目前，該集團(tuán)已收到生效預(yù)付款，正在全面開(kāi)展生產(chǎn)設(shè)計(jì)和訂貨工作，計(jì)劃在今年下半年開(kāi)工建造。此外，2012年11月29日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與美國(guó)SSP Aisa Pte Ltd公司簽訂了開(kāi)發(fā)“SSP-HUB超大型海洋油氣田儲(chǔ)備、中轉(zhuǎn)與供給站”研制意向書(shū)，共同開(kāi)發(fā)研制該項(xiàng)目。目前，后續(xù)自升式鉆井平臺(tái)和輔助鉆井平臺(tái)的訂單也在積極洽談中。由此可見(jiàn)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)已經(jīng)全面進(jìn)入海工裝備制造領(lǐng)域。