國家電網(wǎng)放權充電樁市場

　　壟斷電動汽車充換電設施建設五年后，國家電網(wǎng)終于在全國兩會期間松口全面放開，允許社會資本與國網(wǎng)競爭，投資建設充換電設施。

　　“對新能源汽車企業(yè)在市場推廣產(chǎn)品是個很大的利好，更多資金和競爭者進入，充電設施建設和充電服務會有所改善。”比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛3月17日說。

　　充電設施建設投資巨大，即使是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這樣的巨頭聯(lián)合，進行更大范圍的建設也力不從心。“因為投資充電站短期內(nèi)難以獲得收益，可以預見資本不會短期內(nèi)大量涌入，但很多投資者長期看好這個領域。”上海一家電動車充電設備供應商內(nèi)部人士稱。

　　大多數(shù)投資者和新能源車企選擇觀望，至少有三個待解問題讓他們打消投資念頭：充換電站的運營模式不清晰；各地的充電設備與當?shù)剀嚻髵煦^，不能通用；前期投資巨大，看不到盈利時間點。

　　不過這項新規(guī)定，為新能源汽車企業(yè)市場化提供了更廣的空間，在家用充電領域可以大范圍推行。比亞迪、啟辰等車企內(nèi)部人士接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，他們都在積極推廣家用充電設施，短期內(nèi)這是最有效的模式。

　　國家電網(wǎng)放權充電樁市場不僅僅是體制改革的一個進步標志，也是企業(yè)市場競爭加劇的表現(xiàn)，在市場放權的同時，讓市場的競爭模式更具自由，從壟斷走向自由是一個時代的進步，也是國家電網(wǎng)的一個大進步。