最近，電動(dòng)車行業(yè)傳來(lái)一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息。好消息是電動(dòng)車企業(yè)特斯拉股價(jià)飆升，主力車型全球銷量甚至超過(guò)寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級(jí)，為低迷的電動(dòng)車行業(yè)帶來(lái)一絲曙光;壞消息是以換電模式為基礎(chǔ)、提供整體電力補(bǔ)給方案的以色列電動(dòng)車企業(yè)Better Place宣告破產(chǎn)，給電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的前景蒙上了一片陰影。

Better Place曾是電動(dòng)車換電模式的急先鋒和代表者。按照其計(jì)劃，電動(dòng)車駕駛者發(fā)現(xiàn)電量不足后，可以通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)尋找到距離最近的換電站，進(jìn)入換電站刷卡付費(fèi)后，換電系統(tǒng)為其自動(dòng)更換電池。破產(chǎn)前，它已經(jīng)成功開發(fā)出這些技術(shù)，希望借此繞過(guò)電動(dòng)車的充電短板，打開電動(dòng)車市場(chǎng)的突破口。

雷諾日產(chǎn)曾十分看好Better Place的理念，并一度投資支持其開發(fā)換電技術(shù)，不過(guò)兩者的合作損失慘重。最近，雷諾日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩表示，雷諾的未來(lái)車型將不再采用換電模式，這給Better Place帶來(lái)了致命打擊。

Better Place的遭遇代表了換電模式的命運(yùn)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，該公司的破產(chǎn)預(yù)示著換電模式的破產(chǎn)。今后，充電模式將成為電動(dòng)車補(bǔ)給能量的主要方式。此前，由于涉及各自利益，充電還是換電模式曾是電動(dòng)車領(lǐng)域的重大爭(zhēng)議課題。多數(shù)電動(dòng)車企業(yè)堅(jiān)持充電模式，因?yàn)檫@樣做可以自主掌控電池等核心技術(shù)，進(jìn)而掌控電池技術(shù)帶來(lái)的利潤(rùn)。但國(guó)家電網(wǎng)等單位認(rèn)為，換電模式更有利于降低成本，避開基礎(chǔ)設(shè)施壁壘，打開電動(dòng)車市場(chǎng)的突破口。

對(duì)此，去年國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》并沒有對(duì)充、換電模式明確定位，僅僅提到“要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系�！�

充換電模式各有優(yōu)缺點(diǎn)。換電模式實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池模塊的整體更換，可以節(jié)省充電時(shí)間。對(duì)電動(dòng)公交來(lái)說(shuō)非常便利。不過(guò)，頻繁換電搬動(dòng)電池會(huì)對(duì)車架造成損傷，導(dǎo)致電極插頭易磨損打火花，產(chǎn)生安全問(wèn)題;換電模式需要大量的電池儲(chǔ)備和占地面積，增加了成本。最重要的是，各家電動(dòng)車企的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，很難保證每種電動(dòng)車型都能在換電站找到適合更換的電池。由于擔(dān)心喪失對(duì)電池技術(shù)的掌控權(quán)，電動(dòng)車企對(duì)換電模式也比較排斥，這自然不利于發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。

“不同型號(hào)車輛的電池不一樣，導(dǎo)致?lián)Q電模式對(duì)車輛電池的統(tǒng)一性非常依賴，所以目前難以在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，只能以城市為單位進(jìn)行發(fā)展�！逼�車業(yè)資深評(píng)論員賈新光認(rèn)為，由于現(xiàn)有技術(shù)條件下電池的續(xù)航能力不強(qiáng)，在長(zhǎng)途行駛中出了城市很難找到可以更換的電池，所以換電池模式目前更適合用于城市出租車。全國(guó)范圍的進(jìn)一步推廣仍需要電池技術(shù)的進(jìn)步和充換電網(wǎng)點(diǎn)的布局。

充電模式的優(yōu)勢(shì)是，消費(fèi)者可以利用晚上空閑電量，節(jié)省充電成本;電動(dòng)車企業(yè)同時(shí)提供車體和電池，可以保證電池規(guī)格與車輛的一致性和安全性;在具備充電設(shè)施的情況下，充電方式相對(duì)簡(jiǎn)單，可以用家用充電設(shè)施充電。該模式面臨的困難是，充電設(shè)施不方便，慢充則充電時(shí)間太長(zhǎng)，快充則降低電池性能等。

業(yè)內(nèi)普遍的看法是，充換電模式之爭(zhēng)的根本起源是電池性能不高，以及由此衍生的續(xù)航里程過(guò)短和充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電池的能量密度逐步提高，電動(dòng)車充電時(shí)間會(huì)縮短，續(xù)駛里程增加，降低消費(fèi)者的后顧之憂，充換電之爭(zhēng)也將不復(fù)存在。

從行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，寶馬、大眾、奔馳、比亞迪等絕大多數(shù)企業(yè)都選擇了充電模式，顯示出換電模式已經(jīng)被邊緣化。不過(guò)，從目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，充換電模式各有其生存的土壤。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充換電模式各有利弊，應(yīng)該針對(duì)不同的車型推廣不同的模式。對(duì)公交車、環(huán)衛(wèi)車等車型而言，因?yàn)殡姵睾碾娏枯^大，規(guī)格更容易統(tǒng)一，可以選擇換電模式。對(duì)電動(dòng)私家車來(lái)說(shuō)，充電模式更符合實(shí)際情況。目前，充電模式能避開各方利益的干擾，更有利于調(diào)動(dòng)車企積極性，推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。