整車制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)，正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。
      2010年12月1日，福特為振興林肯品牌，從通用汽車挖來了馬克·沃爾夫。這位1998年即加入通用汽車的設(shè)計(jì)師，為通用汽車的凱迪拉克以及雪佛蘭科魯茲等的設(shè)計(jì)立下了汗馬功勞。福特汽車認(rèn)為他可以幫助設(shè)計(jì)林肯品牌即將推出的7款產(chǎn)品。這些產(chǎn)品事關(guān)林肯能否走向復(fù)興。
      2010年11月，據(jù)美國(guó)媒體披露，在通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)前，華盛頓方面曾力邀雷諾·日產(chǎn)CEO卡洛斯戈恩出面解決前通用汽車的困局。但戈恩沒有同意。
      在國(guó)際汽車市場(chǎng)，對(duì)于人才的爭(zhēng)奪，始終是行業(yè)發(fā)展的主題。在中國(guó)汽車市場(chǎng)，整車制造商對(duì)于研發(fā)人才的追逐也一直在推進(jìn)之中，但在方式?jīng)]有達(dá)到國(guó)外的程度。
      2010年11月30日至12月6日，本報(bào)汽車研究院與蓋世汽車研究院就汽車研發(fā)人才爭(zhēng)奪暗戰(zhàn)的話題進(jìn)行了調(diào)查。在整個(gè)調(diào)查階段，共有2342位業(yè)內(nèi)人士參與。調(diào)查結(jié)果表明：84％參與調(diào)查的人士認(rèn)為研發(fā)人才緊缺是中國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象；僅有8％的人士持反對(duì)觀點(diǎn)，認(rèn)為這只是存在于個(gè)別企業(yè)的少數(shù)現(xiàn)象；此外，另有8％的人士則未明確表態(tài)，表示“不好說”。
      多年來，人才匱乏一直是中國(guó)整車制造商面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一。近日，多位來自國(guó)內(nèi)和國(guó)際整車制造商負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的高管表示，研發(fā)人才流失的問題在汽車行業(yè)內(nèi)到了異常嚴(yán)重的階段。整車制造商圍繞研發(fā)人才的爭(zhēng)奪，正進(jìn)入白熱化階段。
      基于后經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)代的需求反彈以及去年受益政府刺激政策迅速成長(zhǎng)起來的龐大市場(chǎng)需求，使得根植于中國(guó)的整車制造商現(xiàn)階段在應(yīng)對(duì)人才戰(zhàn)略的問題上顯得尤為急迫。而面對(duì)今后年度銷量巨大的中國(guó)汽車市場(chǎng)，無論是中國(guó)本土自主品牌還是目前更占優(yōu)勢(shì)的外資品牌，在人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)中都未顯示出絲毫退讓之意，紛紛厲兵秣馬伺機(jī)擴(kuò)張。
      缺口超50萬
      自中國(guó)本土和國(guó)際整車制造商的多位技術(shù)研發(fā)高管在抱怨下屬研發(fā)人員被挖的消息時(shí)，均提到了兩大共同點(diǎn)：其一，被挖者到新公司一般都有30％~50％以上的加薪幅度，更有甚者能達(dá)到原工資水平的三倍以上；其二，被挖者的層次開始呈現(xiàn)從主要挖高層研發(fā)管理人員逐步延伸到高、中、低三個(gè)層次通吃的趨勢(shì)，工作僅2年的初級(jí)研發(fā)人員都已成為被挖對(duì)象。他們認(rèn)為，這種現(xiàn)象在汽車行業(yè)內(nèi)呈擴(kuò)散趨勢(shì)。
      在調(diào)查中，我們列出五大會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)這一局面發(fā)生的可能因素。其中，達(dá)到33％的主流觀點(diǎn)認(rèn)為行業(yè)增速與人才培育間的短期失衡，是現(xiàn)階段研發(fā)人才出現(xiàn)緊缺的主因；同時(shí)，作為人才批量培養(yǎng)基地和主要輸出方，院校等專業(yè)機(jī)構(gòu)人才培養(yǎng)無法滿足企業(yè)需求則也在很大程度上加劇了汽車研發(fā)人才市場(chǎng)的供需不平衡，認(rèn)可這一因素的人士占到了參與調(diào)查總?cè)藬?shù)的13％。
      綜合這兩大因素的投票結(jié)果，基本可以判定：研發(fā)人才培養(yǎng)無法跟上中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展節(jié)奏是導(dǎo)致這類人才緊缺的根本因素。此外，基于現(xiàn)階段中國(guó)市場(chǎng)超常規(guī)發(fā)展的市場(chǎng)行情，無論是本土還是外資企業(yè)，均在產(chǎn)品開發(fā)、動(dòng)力總成研發(fā)上作了很大的投入，由這些投入所產(chǎn)生的對(duì)研發(fā)人才短時(shí)極速增長(zhǎng)的需求，更進(jìn)一步使得原本就已捉襟見肘的人才供給雪上加霜。
      公開資料顯示，中國(guó)汽車人才研究會(huì)在2006年曾作出過一個(gè)預(yù)測(cè)：“十一五”期間，中國(guó)汽車行業(yè)的研發(fā)人才缺口總量將達(dá)到50萬。據(jù)稱，給出這一預(yù)測(cè)主要是基于兩方面的考慮：一是歐美成熟市場(chǎng)的研發(fā)人員約占汽車行業(yè)從業(yè)總?cè)藬?shù)的30％，而中國(guó)這一比例僅為8％；二是比照“十一五”中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的目標(biāo)以及自主品牌制造商發(fā)展壯大的要求。
      殊不知，此后的2009年以及2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，無論本土還是外資企業(yè)，也不管是大型還是民營(yíng)小企業(yè)都在加大各自的研發(fā)投入，使得研發(fā)人才需求量猛增，如工作2年的初級(jí)研發(fā)人員即被其他企業(yè)高薪聘走（一般情況下，要把一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生培養(yǎng)成一名工程師，基本周期是在3~5年），行業(yè)人才極度匱乏。
      流失率逾7％
      伴隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，外資企業(yè)為更快地?fù)尀┲袊?guó)紛紛建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，再度加劇了汽車研發(fā)人員的短缺。此外，自主品牌相關(guān)企業(yè)的研發(fā)力度不斷得到加強(qiáng)，對(duì)研發(fā)人才的渴求有增無減，給研發(fā)人才的儲(chǔ)備帶了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
      與此同時(shí)，新能源汽車發(fā)展所帶動(dòng)起來的一系列新技術(shù)變革，也加重了研發(fā)人才嚴(yán)重缺口的現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)一家頗具規(guī)模的客車企業(yè)的人事總監(jiān)表示，由于新能源汽車得到政府的大力推動(dòng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度驚人，但該公司苦于難以招聘到合適的研發(fā)人才而導(dǎo)致一些項(xiàng)目的進(jìn)度受到影響。據(jù)其透露，要想招到研發(fā)人才，委托獵頭、網(wǎng)絡(luò)招聘以及人才市場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)招聘等常規(guī)招聘渠道如今都只能作為輔助，真正能較高效率招攬到這類人才最主要還是要通過圈內(nèi)人士互相引薦，憑借高薪以及許以一定職位等方式“挖”過來。不過，最令這位人事總監(jiān)苦惱的不是招人難，而是企業(yè)自身的人員流動(dòng)性太快：“整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展太快了，加上本身研發(fā)人才資源就緊缺，人員流動(dòng)性比起往年保守估計(jì)也要翻番。”
      有數(shù)據(jù)表明，近些年來中國(guó)汽車行業(yè)的專業(yè)人才流失率平均水平在7％，再加上院校等專業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)的教學(xué)理論與實(shí)際工作脫離的制約，市場(chǎng)上實(shí)際人才供需的失衡比率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一些預(yù)測(cè)數(shù)字。因此，企業(yè)自身的人才儲(chǔ)備顯得尤為迫切。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，各大院校正規(guī)教育出來的學(xué)生還不能稱得上是真正意義上的人才，充其量還是“半成品”，后期實(shí)際工作中的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累，才是促使其成材的關(guān)鍵。
      不過，對(duì)于現(xiàn)階段頻繁出現(xiàn)的研發(fā)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)，參與調(diào)查的過半業(yè)內(nèi)人士對(duì)此種人才流動(dòng)所產(chǎn)生的影響抱以樂觀的態(tài)度。55％的人士認(rèn)為，這種存在于整車制造商之間人才爭(zhēng)奪表明汽車行業(yè)正在掀起研發(fā)投入的熱潮，可以有效帶動(dòng)整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展，總體上利大于弊。不過也有31％的人士對(duì)這種現(xiàn)象表示擔(dān)憂，認(rèn)為研發(fā)人才過于頻繁的流動(dòng)會(huì)造就行業(yè)浮躁之風(fēng)，給汽車行業(yè)的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來負(fù)面效應(yīng)。
      中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今后要想取得更大的成就，就必須依靠高附加值的發(fā)展，而且這已經(jīng)開始逐漸形成一種趨勢(shì)。整車制造商無論是本土企業(yè)還是外資企業(yè)，都將在產(chǎn)品、技術(shù)上實(shí)現(xiàn)升級(jí)，這期間無疑將會(huì)進(jìn)一步加大對(duì)研發(fā)人才的需求。在加大人才培養(yǎng)力度的同時(shí)，更應(yīng)該積極主動(dòng)地把研發(fā)與市場(chǎng)有效結(jié)合起來，培養(yǎng)更多具備市場(chǎng)意識(shí)的研發(fā)人才，有國(guó)際視野、有市場(chǎng)眼光、有商業(yè)化意識(shí)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的頂尖人才，才能從根本解決問題。