相比變化多端的國家政策,地方的新能源政策更加搖擺不定。就拿北京來說,對于純電動車的政策就出現(xiàn)了N多個(gè)轉(zhuǎn)變。從純電動車最熱時(shí)某部門負(fù)責(zé)人透露的不搖號、不限行,到后來的購買者也要具備搖號資格,再到最近傳出的可能對純電動車另外開辟搖號辦法。盡管國家新一輪的新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)于10月公布,但北京市等地方的政策卻遲遲未見出臺。
被搖擺的政策弄疲了的車企,似乎已經(jīng)失去了對新政策的興奮感。盡管一個(gè)月前最新出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》結(jié)束了此前長達(dá)9個(gè)月的政策空窗期,但還是得等待新政的細(xì)則,比如關(guān)于混合動力能否補(bǔ)貼、30%外地品牌如何界定、補(bǔ)貼截止時(shí)間等問題能夠盡快明確,顧慮重重的車企仍然在觀望。
車企不該把政府補(bǔ)貼看得太重。從能源和環(huán)境的大趨勢看,新能源肯定是未來的發(fā)展方向,無論有無國家補(bǔ)貼政策,踏踏實(shí)實(shí)做好新能源的基礎(chǔ)研究,掌握核心技術(shù),把產(chǎn)品做好。而從目前的情況看,世界上還沒有一款續(xù)航里程足夠長、足夠安全的純電動車提供給消費(fèi)者。因此,產(chǎn)品是一切的前提,而當(dāng)電動車達(dá)到一定的規(guī)模,成本自然下降,新能源車也就進(jìn)入了良性的發(fā)展通道。