影響力較大的汽車(chē)之家，視頻評(píng)測(cè)比較受歡迎的新車(chē)評(píng)都給予了較高的評(píng)價(jià)。另外一方面，特斯拉開(kāi)放專(zhuān)*的行為受到了一些國(guó)內(nèi)廠商的攻擊，一些一知半解的文章混淆視聽(tīng)。特斯拉到底牛在哪？國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)到底有沒(méi)有差距，差距有多大？這里我們來(lái)做一個(gè)詳細(xì)解讀以正視聽(tīng)。

　　一、特斯拉Model S到底有什么技術(shù)？

　　特斯拉Model S并不是特斯拉的第一款產(chǎn)品，特斯拉的第一款產(chǎn)品是使用蓮花汽車(chē)底盤(pán)的超跑。特斯拉Model S是一款價(jià)位更低一些的普及型產(chǎn)品。

　　特斯拉的跑車(chē)

　　對(duì)特斯拉Model S的技術(shù)分析，已經(jīng)有一些了，大多說(shuō)的也算對(duì)，特斯拉Model S的核心技術(shù)是電池管理系統(tǒng)。有了這套電池管理系統(tǒng)，特斯拉才能與眾不同，但是特斯拉Model S遠(yuǎn)不止這么簡(jiǎn)單。

　　對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，核心是三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)。這三樣決定車(chē)的檔次。

　　而對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，底盤(pán)同樣有，這個(gè)和汽車(chē)是一樣的，但是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。替代發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的是電機(jī)、電池、電控。

　　所以，底盤(pán)、電池、電機(jī)、電控決定了電動(dòng)車(chē)檔次。

　　（一）特斯拉Model s的底盤(pán)特色

　　特斯拉Model s的底盤(pán)來(lái)源有三個(gè)傳言，一個(gè)是來(lái)自于菲斯克的技術(shù)，一個(gè)是說(shuō)馬自達(dá)北美的設(shè)計(jì)師參與了底盤(pán)設(shè)計(jì)，還有一個(gè)說(shuō)法是奔馳、蓮花參與了底盤(pán)的調(diào)試。

　　Model S的底盤(pán)，前雙叉懸掛，電池居中，電機(jī)在后

　　來(lái)源我們姑且不管，我們看療效。特斯拉Model s的底盤(pán)采用了前雙叉、后多連桿的懸掛方式，這是注重操控或者舒適的中高檔車(chē)才會(huì)做的選擇，譬如寶馬5、7系、英菲尼迪、凌志等等。

　　低價(jià)車(chē)?yán)锩孀隽诉@個(gè)選擇的往往是操控非常不錯(cuò)的車(chē)型，譬如當(dāng)年的彎道王馬自達(dá)6、本田雅閣（一些國(guó)產(chǎn)車(chē)仿造成熟車(chē)型的底盤(pán)也選擇了這種懸掛，譬如一汽奔騰全系、紅旗H7）。

　　寶馬7系也是前雙叉后多連桿結(jié)構(gòu)

　　底盤(pán)除了選擇類(lèi)型，調(diào)試也很重要，而無(wú)論是奔馳還是蓮花都是底盤(pán)調(diào)試的專(zhuān)家。

　　不過(guò)，僅僅有好的結(jié)構(gòu)和專(zhuān)業(yè)的調(diào)試還不足以解釋特斯拉Model S的優(yōu)異表現(xiàn)，更大的秘密來(lái)自于整車(chē)的設(shè)計(jì)。 對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，操控與動(dòng)力表現(xiàn)和汽車(chē)的重心和重量分布關(guān)系很大。