所謂新能源汽車“三劍客”，是指燃料電池、混合動力以及純電動三種不同的動力模式。今年年初以來，純電模式的“特斯拉”旋風已經(jīng)席卷全球，國內(nèi)比亞迪“秦”等自主品牌混合動力車同樣風生水起，似乎“三劍客”中，僅燃料電池的表現(xiàn)略顯冷淡。

目前正在舉辦的北京車展上，多款炫目的燃料電池新車型成為展會的“明星”。這一情形提醒人們：燃料電池汽車的市場化正在逐步臨近。A股市場燃料電池概念股，主要包括正在研發(fā)燃料電池汽車的上汽集團；燃料電池企業(yè)的持股公司，如神力科技的大股東江蘇陽光和持股新源動力的長城電工和南都電源等；以及產(chǎn)業(yè)鏈上的其他相關(guān)企業(yè)，如涉及還原劑“硼氫化鈉”的華昌化工和具備氫氣供應能力的凱美特氣等。

“燃料電池，其實就是電解水的逆化學反應。氫氣和氧氣合成水，產(chǎn)生電能。理論上，只要是用到電的地方，都可以使用燃料電池�！痹诮邮茏C券時報記者采訪時，神力科技副總經(jīng)理張若谷以此作為開場白。據(jù)了解，該公司以氫質(zhì)子交換膜燃料電池等技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化為主要方向，涉及多種不同用途的燃料電池產(chǎn)品，江蘇陽光、復星醫(yī)藥分別持有其31%、5%的股權(quán)。

雖然可應用領(lǐng)域較多，但國內(nèi)燃料電池的商業(yè)化應用卻并不簡單，除了汽車廠商熱衷于燃料電池汽車的概念推廣外，燃料電池在其他領(lǐng)域的發(fā)展仍較為遲緩。目前，加氫站成本高數(shù)量少、配套零件缺乏、國外樣本難以復制等因素仍然是燃料電池在中國市場難以商業(yè)化應用的主要原因。

燃料電池汽車呼之欲出

在本次北京車展上，上汽集團最新發(fā)布的榮威950新型插電式燃料電池轎車頗為引人關(guān)注。雪白的流線型車身，采用透明材質(zhì)的發(fā)動機艙蓋，將轎車的內(nèi)在動力系統(tǒng)完全展示出來，引來不少觀眾的圍觀。這款新車最大的亮點在于搭載蓄電池和燃料電池雙重動力系統(tǒng)，以氫燃料電池為主，蓄電池為輔，可以通過市網(wǎng)電力系統(tǒng)給蓄電池進行充電。據(jù)悉，上汽集團或?qū)⒂?015年實現(xiàn)燃料電池車的小批量生產(chǎn)。

一般來說，新能源車混合動力是指內(nèi)燃動力和電動相結(jié)合，而上汽采取燃料電池+電動模式，又是一種新的嘗試。據(jù)上汽集團新能源技術(shù)部總經(jīng)理干頻介紹，這樣的設(shè)計是考慮到燃料電池車加速時需要全負荷、全功耗地使用燃料電池，所需功率非常大，成本很高，壽命也會降低。插電式的燃料電池車能保證較低的成本，但由于搭載兩套系統(tǒng)，成本仍高于普通的電動汽車。

另外，本次車展上豐田也展示了一款搭載氫燃料電池的FCV概念車。據(jù)了解，豐田計劃于2015年在日本、美國和歐洲市場上市推出一批燃料電池轎車，并希望該車型的年銷量到2020年可超過1萬輛。在成本方面，豐田曾經(jīng)表示，由于技術(shù)的進步，這款車的成本已比早期原型車降低了約95%。

此外，本田計劃2015年推出一款續(xù)航約500公里的燃料電池轎車，銷售目標為5年內(nèi)售出5000輛；寶馬公司也一直致力于燃料電池汽車的研發(fā)；韓國現(xiàn)代也推出新的燃料電池車型，并已有量產(chǎn)計劃；梅賽德斯-奔馳汽車公司則計劃在2017年推出一款全新的氫燃料電池車。

從這些車企的研發(fā)成果展示和批量生產(chǎn)計劃來看，2015年或?qū)⒊蔀槿剂想姵�、氫能源汽車的市場化元年�?/p>

配套缺乏成障礙

“其實，汽車是燃料電池產(chǎn)業(yè)化道路中難度較大的一條�！睆埲艄雀嬖V記者，“一方面，汽車對燃料電池的技術(shù)要求很高，需要同時滿足體積小、性能好、反應快等多項條件；另一方面，必須建配套的加氫站，國外在這方面也下了很大的本錢�！睂Υ�，一位國際氫能學會專家表示，氫氣加注站是燃料電池汽車發(fā)展最大的制約因素。作為必要的配套設(shè)施，加氫站的分布決定了燃料電池汽車生產(chǎn)后能否投入使用。數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，全球投入使用的加氫站數(shù)量達到208座，還有百余座在籌建。這些加氫站主要分布在歐、美、日等加氫網(wǎng)絡(luò)布局較早的地區(qū)，而國內(nèi)相對比較落后，僅北京、上海兩地各有一座加氫站。

新源動力商務部稽先生則認為，2015年被業(yè)內(nèi)視為燃料電池汽車市場化元年，與國外建成的加氫站達到一定數(shù)量不無關(guān)系。新源動力是國內(nèi)第一家燃料電池股份制企業(yè)，致力于車用燃料電池的研發(fā)，多次為上汽集團的燃料電池汽車提供動力系統(tǒng)。公司表示，將汽車作為燃料電池的應用重點，一方面是因為我國汽車產(chǎn)業(yè)總量很大且增長速度快，對新能源技術(shù)需求較為迫切；另一方面則是技術(shù)已經(jīng)成熟，可以適用于燃料電池汽車的商業(yè)化。

另外，記者了解到，除了配套加氫設(shè)施，燃料電池所需的配套零件缺乏也是障礙之一。經(jīng)兩家燃料電池企業(yè)證實，國內(nèi)的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游尚未齊備，一些獨特的部件很難尋找，這些也加大了燃料電池的商業(yè)化難度。這一問題目前在國外也未完全解決。

成本方面，多家企業(yè)表示，由于各部件都沒有實現(xiàn)商業(yè)化，國內(nèi)現(xiàn)在很難討論燃料電池的成本問題。未來生產(chǎn)規(guī)�；瘜�會帶來較大的降價空間，而隨著技術(shù)進步、貴金屬使用比例降低等，燃料電池成本也會逐漸減少。但總體來說，由于技術(shù)要求較高，燃料電池的成本很難快速下降。

美日路徑難復制

除汽車外，燃料電池還有很多其他商業(yè)化路徑。在美國和日本，這一技術(shù)已通過其他的應用方式，形成了一定的市場規(guī)模。然而，記者走訪了解到，美國、日本所嘗試的商業(yè)化路徑目前國內(nèi)很難模仿，而且沒有相關(guān)鼓勵政策。

美國的燃料電池企業(yè)普拉格，被稱為繼特斯拉之后的第二牛股，今年以來股價已飆漲數(shù)倍。今年一季度，普拉格獲得來自沃爾瑪?shù)拇箢~訂單并簽訂6年服務合同，將為沃爾瑪北美地區(qū)6個配送中心的電動叉車提供燃料電池。因為燃料電池零排放、無污染的特性，很適合室內(nèi)叉車使用，而且不需長時間充電、可快速補充燃料并連續(xù)使用，所以具備一定的競爭優(yōu)勢。

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