近幾年，中國重汽在產(chǎn)品質(zhì)量上面所下的努力可謂有目共睹，特別是2013年中國重汽集團推出了基于德國MAN 的TGA整車技術(shù)和DR0發(fā)動機技術(shù)的高端重卡——SITRAK。這對于中國重汽來說，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量又進(jìn)入了一個全新階段。因為盡管中國重卡水平已經(jīng)達(dá)到了一定的質(zhì)量要求，但是按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)來看，國內(nèi)整體水平依然偏弱。中國重汽集團重型汽車設(shè)計院院長丁惟云介紹說，中國重汽不僅引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)，還進(jìn)口了MAN國外配套商生產(chǎn)的零部件，進(jìn)一步使工業(yè)體系和產(chǎn)品質(zhì)量有了顯著的提升。丁院長還表示，MAN技術(shù)方面的優(yōu)勢資源很多，中國重汽今后還要繼續(xù)消化吸收他們的先進(jìn)技術(shù)，更多地運用在汽車上。
　　以國際為標(biāo)準(zhǔn)，努力前進(jìn)
　　問到國內(nèi)高端車型市場，丁院長表示國內(nèi)高端重型卡車上的競爭日益激烈。和物流業(yè)的高端化趨勢一致，重卡市場上的競爭也趨向高端化。丁院長說，以前的物流業(yè)是散貨運輸，而現(xiàn)在物流公司的規(guī)模越來越大，與歐洲領(lǐng)先的大公司相比也相差無幾。國內(nèi)這些公司的升級換代，也在向國外的大公司看齊，所以對高端車型的需求量也越來越大。前幾年國內(nèi)廠家，在高端車型的空白導(dǎo)致不少物流公司在高端車型上只選用進(jìn)口車。現(xiàn)在這些用戶就成為重汽的主攻對象。SITRAK就是在這背景下推出的。當(dāng)然，在中低端車型上，由于不少用戶對價格的敏感，中國重汽集團也不會放棄推出更經(jīng)濟的車型來滿足他們的需求。

　　比起SITRAK,重汽的主打車型——HOWO也不遜色。丁院長自豪地介紹道，HOWO運用了MAN的發(fā)動機和駕駛室技術(shù)，動力強勁，外觀大氣，排放方面能滿足國四標(biāo)準(zhǔn)。T5、T7、C5和C7系列，除了牽引車，還推出了攪拌車、泵車等工程車。其中，攪拌車是重汽的優(yōu)勢市場。部分車型還出口到不同國家，歐洲國家需要升級到歐V標(biāo)準(zhǔn)，俄羅斯和東南亞則要寒區(qū)或熱帶改裝，以滿足不同環(huán)境的要求。
　　丁院長還說到中國重汽上應(yīng)用的電控燃油噴射系統(tǒng)。有的廠家發(fā)動機應(yīng)用的是單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)，而他們應(yīng)用的是共軌技術(shù)。比起共軌技術(shù)，單體泵體積較大，質(zhì)量偏重，控制也沒有共軌精確，要達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，單體泵很難實現(xiàn)。
　　提到現(xiàn)在很受關(guān)注的新能源技術(shù)，丁院長說重卡現(xiàn)在還處于技術(shù)積累階段，輕卡、客車上已經(jīng)有應(yīng)用。清潔能源上，重汽新推出了以MAN的D08柴油發(fā)動機為原型，改造的天然氣發(fā)動機。清潔能源發(fā)動機排量偏小，目前只能應(yīng)用在中型低負(fù)荷的牽引車上。后續(xù)會推出能應(yīng)用在重卡上的天然氣發(fā)動機。這也是重汽一直以來研究的重點。
　　以精確化管理為主線，狠抓每一個細(xì)節(jié)
　　中國重汽是國內(nèi)率先應(yīng)用條碼技術(shù)的重卡廠家。中國重汽集團質(zhì)量部副部長王福文介紹道，整車的質(zhì)量和零部件的質(zhì)量息息相關(guān)，所以中國重汽對零部件的質(zhì)量要求把關(guān)非常嚴(yán)。無論車型，在關(guān)鍵零部件（如發(fā)動機、車橋）和易損件上都標(biāo)有條形碼。條碼技術(shù)可以確保關(guān)鍵零部件和易損件的可追溯。這大大提高了售后服務(wù)的可監(jiān)控性，能有效防止修理更換零部件時的造假和以次充好。同時，出現(xiàn)批量質(zhì)量問題時，可以追責(zé)到材料供應(yīng)商和操作人。
　　除了條碼技術(shù)的監(jiān)管，中國重汽選用的零部件也有嚴(yán)格的規(guī)范。王部長說：“使用的零部件，分為兩類，一種是自行生產(chǎn)，一種是外部采購。自制的零部件從試制，到樣件，再到臺架試驗、整車裝車試驗，最后再到市場上驗證，要經(jīng)過層層的檢驗。從供應(yīng)商處采購的零部件，也有分層次的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審批�！�
　　除了常規(guī)的檢測，中國重汽還進(jìn)行“破壞性試驗”。王部長介紹說：“破壞性試驗，就是將產(chǎn)品不間斷地行駛，直到某一部件發(fā)生故障。這樣就能發(fā)現(xiàn)整車上的薄弱環(huán)節(jié)，然后相應(yīng)地改進(jìn)。”

　　在質(zhì)量檢測上，王部長感嘆，和德國MAN重卡的合作給中國重汽帶來了很多技術(shù)和理念上的提升。首先，MAN有嚴(yán)格的規(guī)范要求，相比于以前粗放的、經(jīng)驗的檢測有效得多；再者，經(jīng)過MAN的交流、培訓(xùn)，很多員工的水平和觀念得到了提升，從以前的“只知其然”到現(xiàn)在的“知其所以然”。
　　責(zé)任追究讓工人更負(fù)責(zé)
　　三年前，中國重汽創(chuàng)造性的設(shè)立了“責(zé)任工程師”這一職位。王部長說：“沒有設(shè)立這個職務(wù)之前，追究責(zé)任時，顯得大家多多少少都有責(zé)任，互相推諉，到最后就不了了之。設(shè)立責(zé)任工程師，并明確崗位的規(guī)定和確保資源的支持，能提高質(zhì)檢的效率，也能防止追責(zé)過程中落實不到具體個人�！�
　　中國市場在發(fā)展，消費者的要求也在日益提高。但其中也有很多非理性的要求。有很多用戶就盲目地追求載貨量，導(dǎo)致超載，影響汽車的使用壽命；還有不少用戶，私自改裝車輛的結(jié)構(gòu)、電路，容易帶來安全隱患。這都是卡車廠家感到非常棘手的問題。王部長表示，遇到這種情況，中國重汽一般也是盡量幫助用戶解決問題。

（來源：商用車界）