可能采用的方式是，補(bǔ)貼費(fèi)用“取之于燃油車，用之于電動(dòng)車”，將加油站的稅費(fèi)收入投入到充電設(shè)施的建設(shè)中。這種模式類似于此前國(guó)務(wù)院副總理馬凱在深圳提出，考慮征收燃油排污費(fèi)，將這些費(fèi)用用在電動(dòng)車推廣補(bǔ)貼上。“這是重大問(wèn)題，要好好研究。”

　　有部分地方政府已經(jīng)制定了充電設(shè)施地方補(bǔ)貼政策，但因?yàn)閲?guó)家政策仍沒(méi)有出臺(tái)，所以其并沒(méi)有發(fā)布，典型代表是深圳市。“只要國(guó)家政策一出來(lái)，我們馬上公布。”深圳地方政府相關(guān)人士告訴記者。

　　今年以來(lái)，國(guó)家密集出臺(tái)了一系列的推廣新能源汽車的政策，包括減免購(gòu)置稅、敲定電價(jià)、公布公務(wù)用車新能源化的具體方案、允許社會(huì)資本進(jìn)入充電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域等措施，但最大的問(wèn)題仍是充電站建設(shè)過(guò)于緩慢。

　　放開充換電站建設(shè)資格后，社會(huì)資本并沒(méi)有“如約而來(lái)”，原因是：一是即使回報(bào)機(jī)制逐漸清晰，但電動(dòng)車保有量太少，消費(fèi)市場(chǎng)不確定性因素很多，盈利周期仍然無(wú)法預(yù)知;二是一次性投入過(guò)大。“我們對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)貼，就是為了吸引社會(huì)資本。但國(guó)家補(bǔ)貼力度還沒(méi)有出來(lái)，所以社會(huì)資本也在觀望。”

　　至少兩級(jí)政府補(bǔ)貼充電設(shè)施

　　新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略性行業(yè)已經(jīng)推廣五年，但前期效果并不明顯。過(guò)去五年共推廣節(jié)能與新能源汽車7萬(wàn)輛，平均每年的推廣量所占的市場(chǎng)份額僅為0.07%。2013年，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車銷量2萬(wàn)輛，只占0.1%的市場(chǎng)份額。

　　今年開始，國(guó)家啟動(dòng)新一輪的新能源汽車推廣攻勢(shì)，目前除了利用財(cái)政進(jìn)行購(gòu)車補(bǔ)貼外，也對(duì)購(gòu)置稅進(jìn)行了減免，直接降低消費(fèi)者購(gòu)車成本。

　　但深圳新能源汽車推廣相關(guān)人士認(rèn)為：“以推行五年的經(jīng)驗(yàn)看，單靠降低購(gòu)車成本并不能直接拉動(dòng)消費(fèi)，因?yàn)榧词寡a(bǔ)貼后，純電動(dòng)車的價(jià)格仍然比傳統(tǒng)車貴，補(bǔ)貼額甚至趕不上傳統(tǒng)車的降價(jià)幅度。大部分消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)榄h(huán)保理念買單。”