第三章 前堵后追下中國(guó)制造業(yè)之困
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　　引 言：“阿拉伯之春”、“占領(lǐng)華爾街”與工業(yè)化
第一章：工業(yè)化——近代以來中國(guó)經(jīng)濟(jì)主旋律及其成就
第二章：盛世危言——中國(guó)制造業(yè)繁榮下的潛在危機(jī)
第三章：前堵后追下中國(guó)制造業(yè)之困
第四章：升級(jí)與轉(zhuǎn)移——中國(guó)制造業(yè)突圍之路
第五章：中國(guó)制造業(yè)是否會(huì)自廢武功？

　　在某些新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，西方企業(yè)也運(yùn)用其暫時(shí)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)開展了大面積的專*布局，以圖排擠后起的競(jìng)爭(zhēng)者。新能源汽車是政府確定的國(guó)家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，為此，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2011年末發(fā)布了《專*申請(qǐng)優(yōu)先審查管理辦法（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱“意見稿”），宣布對(duì)涉及新能源汽車核心技術(shù)的重要專*申請(qǐng)可優(yōu)先審查，希望藉此鼓勵(lì)和引導(dǎo)新能源汽車相關(guān)企業(yè)加大力度研發(fā)核心技術(shù)和申報(bào)專*，然而，在這個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)專*技術(shù)現(xiàn)狀不容樂觀：
　　從專*技術(shù)總量上看，根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局統(tǒng)計(jì)，截至2011年3月末，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車專*申請(qǐng)共2731件，其中國(guó)外企業(yè)申請(qǐng)1691件，國(guó)內(nèi)企業(yè)申請(qǐng)1040件，僅占38%。
　　從專*技術(shù)分布上看，國(guó)內(nèi)外企業(yè)專*“質(zhì)”的差異相當(dāng)大，國(guó)外企業(yè)專*申請(qǐng)集中于控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)專*申請(qǐng)則集中于動(dòng)力總成布置技術(shù)，相當(dāng)多的專*申請(qǐng)屬于打擦邊球的外觀專*與實(shí)用新型專*，真正的發(fā)明專*很少。即使是目前國(guó)內(nèi)企業(yè)中取得新能源汽車專*數(shù)最多的比亞迪，其900余件專*中非發(fā)明專*占比也高達(dá)60%。
　　目前，外國(guó)企業(yè)已經(jīng)掌握了新能源汽車領(lǐng)域多數(shù)關(guān)鍵技術(shù)專*。截至2011年末，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)僅有4件核心專*申請(qǐng)，其它多為應(yīng)用專*申請(qǐng)。同期，外企來華發(fā)明專*申請(qǐng)有767件，日本、美國(guó)、韓國(guó)等排名居前。而在燃料電池汽車領(lǐng)域，日本豐田和美國(guó)通用兩家企業(yè)在華申請(qǐng)占64%。
　　目前，新能源汽車電池發(fā)明專*有三大核心，均歸屬于外國(guó)企業(yè)：其一是包敷碳技術(shù)專*，加拿大Phostech公司已經(jīng)在華申請(qǐng)專*，擁有獨(dú)家使用權(quán)；其二是磷酸鐵鋰本身材料專*，屬于加拿大Phostech公司，尚未在華申請(qǐng)專*；其三是碳熱還原技術(shù)專*，屬于美國(guó)威能公司，尚未在華申請(qǐng)專*。此外，電機(jī)與電控領(lǐng)域核心專*也有落入外國(guó)企業(yè)控制之虞。代表電機(jī)領(lǐng)域最先進(jìn)技術(shù)水平的單相電三相同步交流電機(jī)尚未申請(qǐng)發(fā)明專*，只是因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)還未成熟，企業(yè)都處于觀望階段；電控領(lǐng)域則因技術(shù)較為成熟，所有企業(yè)都在無償使用無刷、同步專*技術(shù)，未出現(xiàn)法律訴訟。
　　憑借在技術(shù)研發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)，外國(guó)企業(yè)開展了大面積的專*布局，試圖將所有未來有前途的技術(shù)進(jìn)步都定性為對(duì)其專*的侵犯，從而將自己暫時(shí)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)鑄造成為永久的壟斷優(yōu)勢(shì)。早在2002年，豐田即在美國(guó)申請(qǐng)了“以磷酸鐵鋰作為正極材料的動(dòng)力電池應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車”的發(fā)明專*。換言之，只要在中國(guó)生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車運(yùn)用了以磷酸鐵鋰作為正極材料的動(dòng)力電池，都有可能成為豐田相關(guān)專*的“被告方”，而磷酸鐵鋰電池在新能源汽車應(yīng)用方面占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
　　正因?yàn)槿绱�，�?guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展形勢(shì)背后存在著巨大的專*隱患，由于不掌握專*主導(dǎo)權(quán)，國(guó)內(nèi)70%新能源整車企業(yè)及電池供應(yīng)商將來有可能會(huì)成為被告，進(jìn)而淪為外國(guó)企業(yè)巨頭的“奴工”。而且，豐田的磷酸鐵鋰電池專*策略并非孤例，2010年豐田和通用分別在我國(guó)申請(qǐng)了162件和132件電動(dòng)汽車技術(shù)專*，是申請(qǐng)?jiān)擃I(lǐng)域?qū)?最多的兩家企業(yè)。
　　在知識(shí)產(chǎn)權(quán)之爭(zhēng)中，有些市場(chǎng)主體的做法更是純屬訛詐，如層出不窮的商標(biāo)搶注事件，我國(guó)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中為此受害甚深。早在2005年，據(jù)當(dāng)時(shí)國(guó)家工商局的不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)已有15%的知名商標(biāo)在國(guó)外被搶注，其中超過80個(gè)商標(biāo)在印尼被搶注，近100個(gè)商標(biāo)在日本被搶注，近200個(gè)商標(biāo)在澳大利亞被搶注，五糧液在韓國(guó)、康佳在美國(guó)、科龍?jiān)谛录悠孪嗬^被搶注；每年國(guó)外搶注我國(guó)商標(biāo)案件超過100起，涉及化妝品、飲料、家電、文化等眾多行業(yè)。
　　流風(fēng)所至，甚至西門子這樣世界馳名的大公司也未能免俗，近年來先后搶注了我國(guó)7家企業(yè)的注冊(cè)商標(biāo)，包括青島海信、廈門東林、上海德士、中輕青島分公司、上海奧利瑋、廣州惠之星、佛山電器照明。其搶注海信商標(biāo)的行為，令意欲開拓歐洲市場(chǎng)的海信公司一度被拒之德國(guó)市場(chǎng)門外而根本沒有機(jī)會(huì)參與競(jìng)爭(zhēng)。蘋果與深圳唯冠的“iPad”商標(biāo)之爭(zhēng)在國(guó)際商界鬧得滿城風(fēng)雨，某些輿論指責(zé)深圳唯冠，但搶注商標(biāo)的做法本身就是海外商界言傳身教給中國(guó)企業(yè)界的，深圳唯冠注冊(cè)“i鄄Pad”商標(biāo)更遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于蘋果公司，還不屬于搶注商標(biāo)。
　　偏頗的西式知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度已經(jīng)在西方國(guó)家催生了一批“專*海盜”，或曰“專*流氓”、專*蟑螂、專*釣餌、專*投機(jī)者。這些機(jī)構(gòu)自身并不是專*技術(shù)的發(fā)明者，而是專門從其它機(jī)構(gòu)和個(gè)人手上購買專*所有權(quán)或使用權(quán)，然而打著“保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的旗號(hào)發(fā)動(dòng)訛詐性專*訴訟，牟取利潤(rùn)。這樣的制度，果真有利于激勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新？
　　進(jìn)一步分析可以看到，過分嚴(yán)厲的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)還會(huì)惡化創(chuàng)新的條件，它迫使創(chuàng)新者不是把主要精力用于創(chuàng)新，而是用于避免踏上“侵權(quán)”的地雷。美國(guó)專*項(xiàng)目設(shè)置越來越細(xì)，過去人們?yōu)槊糠菪萝浖�設(shè)置專*，現(xiàn)在卻幾乎為每一條編碼設(shè)置專*。這樣做表面上有利于保護(hù)發(fā)明者利益，實(shí)際上極大的阻礙了整體技術(shù)的創(chuàng)新。因?yàn)檫@樣一來，無論誰想在軟件領(lǐng)域有所建樹，他都要考慮他所做出的軟件中使用的編碼是否侵犯了他人的專*權(quán)。按照當(dāng)前強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的發(fā)展邏輯，我們應(yīng)當(dāng)慶幸倉頡那個(gè)時(shí)代沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度，要不然倉頡也可以為他的偉大發(fā)明———漢字索取專*權(quán)，我們就沒有文字可用了。