全年產銷鎖定1900萬輛

　　“五一”旺季不旺，“十一”黃金周不黃金，微增長取代兩位數增幅成為今年車市主旋律，車企、經銷商不得不降低生產和銷售節(jié)奏，以適應這一新形勢。就在“習慣要成自然”時，中國車市卻開了個玩笑，讓希望重燃。中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)公布的數據，11月，汽車產銷分別達到176.14萬輛和179.10萬輛，比10月分別增長11%和11.5%，同比分別增長3.9%和8.2%，銷量是今年僅次于3月份的第二高。1~11月，汽車累計產銷量同比分別增長4.5%和4.0%，為1748.29萬輛和1749.32萬輛。按照這一趨勢發(fā)展，全年增幅將達5%，產銷首次超過1900萬輛，繼續(xù)坐穩(wěn)世界第一大市場寶座。

　　日系車觸底反彈

　　日系車走向是關注焦點，9月、10月銷量連續(xù)暴跌，市場份額降至有史以來最低點。其間，日系車采取一系列手段挽回市場，包括降低產量，不再增加經銷商庫存；推出一系列保險，免除消費者后顧之憂；減低車型售價，提高車輛性價比；高層接受采訪，展示了堅守中國的決心等。一番“組合拳”下來，10月底，各大日系品牌4S店客流量陸續(xù)回升，進入11月，銷售量終于觸底反彈。

　　數據顯示，11月，豐田銷量達到63800輛，同比下滑22%。日產銷量為79500輛，同比下降29.8%；本田銷售41205輛汽車，同比下跌29.2%。盡管仍在持續(xù)下跌，但比起9、10月近乎“腰斬”的業(yè)績，已好上許多。三大日系車品牌“搶眼”的表現(xiàn)使得日系車11月在華銷量比10月增長了72.2%。

　　中汽協(xié)認為，11月車市走強，日系合資企業(yè)貢獻明顯。但中汽協(xié)也認為，日系車完全回升到去年同期水平還需數月時間，明年1月或能回升到今年1月的90%。

　　車企主動降庫存

　　進入11月，車企出于不過分刺激經銷商的目的，降低批發(fā)量，消化庫存，畢竟來年雙方還要繼續(xù)合作。根據中汽協(xié)數據，11月初，汽車企業(yè)總庫存80.02萬輛，到11月末，庫存為77.75萬輛。其中，乘用車11月份單月庫存從62.67萬輛，下降到月末的60.02萬輛。近年來，經銷商庫存比一直在高位運行，資金鏈緊繃，該輪減持之后，經銷商終于可以小舒一口氣。

　　盡管11月觸底反彈，但日系車在華難逃“負增長”和“持平”，前者可能性更大。9月、10月，日系車一度減少經銷商10萬輛庫存，11月不得不開始加大批發(fā)量，并將一直持續(xù)到年底，目的是使年終報表不至于太難看。

　　12月可出手買車

　　12月向來是傳統(tǒng)銷售旺季，消費者有搶在年前買一輛車的習慣，而效益好的企業(yè)會“突擊花錢”。另外一方面，未完成年度銷售目標的車企，會較大幅度降價，爭取更大銷量。所以，12月份銷量會更為火爆，不出意外，增幅還會高于11月，完美收官2012。有購車打算的，現(xiàn)在是全年最佳出手時機，錯過得再等一年。

　　記者從廣州各大汽車賣場了解到，從11月底廣州車展開始，展廳客流量逐步提升，成交量已與去年持平；進入12月，生意甚至好于去年同期。長安福特、東風雪鐵龍、東風標致高層紛紛表示，要在12月份努力一把，爭取賣更多的車。有消息稱，神龍公司12月份產銷目標為5萬輛，其11月為4.33萬輛。

　　出口帶動本土品牌

　　本土品牌方面，11月，銷售63.86萬輛，同比增長11.9%，市場份額占整個乘用車銷售總量的43.7%，勢頭良好。汽車出口和節(jié)能惠民補貼為主要推動力。數據顯示，11月汽車企業(yè)出口為9.17萬輛，同比增長22.9%。截至11月，共出口汽車96.47萬輛，接近100萬輛，同比增長27.2%。不過，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長認為，本土品牌乘用車市場反彈能否穩(wěn)住，要等明年二季度才能有初步結論。奇瑞、上汽、吉利等汽車企業(yè)高管接受記者采訪時均表示，本土品牌要主動適應日漸理性的汽車市場，不能再將希望寄托于超過30%的年增幅上，修煉內功，提高車型品質，贏得消費者信任，才是首要任務。消息人士稱，明年本土品牌將改變以往“生群孩子好打架”的新車策略，主推2~3款車型，不山寨，不模仿，硬撼合資對手。