據(jù)《美國汽車新聞》消息，本周四日產(chǎn)日本執(zhí)行副總裁Andy Palmer在美國聆風(fēng)電動車用戶網(wǎng)站mynissanleaf.com上公布了一項(xiàng)計(jì)劃：將在明年初通知現(xiàn)有消費(fèi)者及經(jīng)銷商對目前市場上所有日產(chǎn)聆風(fēng)電動車蓄電池保修期延長的決定。

　　在購買汽車5年內(nèi)或行駛里程在60,000英里內(nèi)若出現(xiàn)鋰離子電池最大蓄電量下降30%的情況，公司將免費(fèi)提供維修或者對汽車的鋰離子電池進(jìn)行更換。但到目前為止，日產(chǎn)尚未公布聆風(fēng)電動車中鋰電池的使用壽命。與傳統(tǒng)汽車采用簡單的鉛酸蓄電池不同，日產(chǎn)聆風(fēng)完全依靠集成的鋰離子電池系統(tǒng)，這也是該款汽車價值最高的部分。

　　據(jù)悉，日產(chǎn)汽車公司此舉是為了回應(yīng)日產(chǎn)公司與亞利桑那州鳳凰城的日產(chǎn)聆風(fēng)用戶持續(xù)數(shù)月關(guān)于電池老化問題的糾紛。

　　日產(chǎn)先前曾明確表示其2010款聆風(fēng)電動車的鋰電池會像手機(jī)電池一樣，隨著充電循環(huán)次數(shù)的增加，其最大蓄電量將會下降，但這一過程非常緩慢，即使服役5年后其蓄電量僅比原有水平下降20%。對此，曾有7位鳳凰城的消費(fèi)者投訴電量流失率過快，大大高于公司宣傳數(shù)值。這7位車主對于日產(chǎn)聆風(fēng)的投訴引起消費(fèi)者在網(wǎng)上的普遍關(guān)注，而此時日產(chǎn)公司正在首次試圖在美國50個州推出日產(chǎn)聆風(fēng)。

　　今年夏天，日產(chǎn)公司通過派遣工程師和產(chǎn)品規(guī)劃人員到鳳凰城調(diào)查解決日產(chǎn)聆風(fēng)電池老化問題。而他們的結(jié)論是，7位鳳凰城的消費(fèi)者的行駛里程是一般車主的兩倍。

　　日產(chǎn)北美地區(qū)首席發(fā)言人David Reuter稱：“新的電池保修計(jì)劃不包括這類超出正常使用范圍的極端情況，絕大部分聆風(fēng)電動車用戶將不會遇到這類問題。”

　　Palmer表示：“該計(jì)劃使日產(chǎn)成為世界上首家為消費(fèi)者提供電池電量流失保修的汽車生產(chǎn)商。”此外他還稱，“對于行駛里程在5年或6萬英里內(nèi)的消費(fèi)者，若其12格蓄電池容量表中最大電量只能達(dá)到或低于9格時，日產(chǎn)公司將負(fù)責(zé)為其免費(fèi)修理或更換。聆風(fēng)電動車電池計(jì)量器中9格代表最大蓄電量12格的75%�！�

　　此外，日產(chǎn)公司正在計(jì)劃推出更為精密的電池計(jì)量器來指示電池剩余蓄電能力，預(yù)計(jì)新年后公布。