訊：無(wú)人駕駛地鐵列車，是采用高度自動(dòng)化的先進(jìn)地鐵系統(tǒng)，由地鐵控制中心用大型電子計(jì)算機(jī)監(jiān)控整個(gè)線路網(wǎng)的站際聯(lián)系、信號(hào)系統(tǒng)、列車運(yùn)行、車輛調(diào)度等，完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的列車。

展亮相。其最大的亮點(diǎn)是采用先進(jìn)的全自動(dòng)控制解決方案，無(wú)需司機(jī)操控，即可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)喚醒、自檢、自動(dòng)發(fā)車離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動(dòng)開閉車門等全自動(dòng)操作。控制中心可通過攝像頭觀察軌道信息，在緊急情況下通過報(bào)警裝置與車內(nèi)乘客對(duì)話，進(jìn)一步提升地鐵運(yùn)行的安全性。

國(guó)內(nèi)首列無(wú)人駕駛地鐵列車

　　但是為什么現(xiàn)在的地鐵列車仍配有司機(jī)？無(wú)人駕駛地鐵列車安全上是否有保障？

　　安全性

　　因?yàn)榱熊噷?shí)際包括兩套系統(tǒng)，ATO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和ATP自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，前者控制列車行進(jìn)停靠，后者通過列車信號(hào)測(cè)算兩車之間距離，若低于設(shè)定區(qū)間距離就會(huì)起緊急（就是急剎車），可有效保障行車安全。

　　實(shí)際上目前北京地鐵所有線路均可使用ATP/ATO駕駛，但雖然ATP可保證安全，但若列車出現(xiàn)故障緊急停車，會(huì)極大地影響整個(gè)地鐵路網(wǎng)的行車，造成交通癱瘓，這也是為什么要配司機(jī)的原因，雖然列車自動(dòng)行駛，但遇到緊急情況司機(jī)可以降級(jí)采用電話閉塞的方式人工駕駛。

　　不過像北京燕房線在規(guī)劃中屬于郊區(qū)線的延長(zhǎng)線，客流量比起主干線路相對(duì)少很多，另外除了與房山線換乘，并不與任何其他線路連接，即使出現(xiàn)線路癱瘓，不會(huì)影響北京地鐵交通網(wǎng)。

　　難以實(shí)現(xiàn)的原因

　　無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛的區(qū)別

　　實(shí)際上自動(dòng)駕駛從技術(shù)角度講早已實(shí)現(xiàn)。目前北京地鐵里所有車輛都是ATO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，司機(jī)需要做得就是出站前給信號(hào)，切換到自動(dòng)駕駛模式，然后坐在司機(jī)室就好了。

　　但是無(wú)人駕駛卻因?yàn)楹芏鄺l件限制難以實(shí)現(xiàn)，最主要的原因有兩點(diǎn)。

　　一是關(guān)門時(shí)機(jī)，目前地鐵客流量每天過億日次出入，開關(guān)門間隔需要司機(jī)實(shí)際判斷。不過目前采用人臉識(shí)別技術(shù)，通過攝像頭計(jì)算人流密度以及乘客上下車的規(guī)范化這個(gè)問題基本可以算作解決了，這使得在客流量較少的干線上無(wú)人駕駛具有實(shí)現(xiàn)的可能。

　　二是列車故障后的處理，因?yàn)槟壳斑�沒有看到過該車型有針對(duì)無(wú)人駕駛的特別設(shè)計(jì)，據(jù)猜測(cè)只能是通過類似車載無(wú)線PIS之類的調(diào)度遠(yuǎn)程控制之類的技術(shù)。

　　假設(shè)列車出現(xiàn)故障（A），那么不管這個(gè)故障是什么，流程都應(yīng)該是：出現(xiàn)故障（A）①→列車停車②→進(jìn)行針對(duì)故障（A）的應(yīng)對(duì)流程③。因?yàn)槟壳暗罔F車輛從最開始設(shè)計(jì)上就是以安全為第一要?jiǎng)?wù)，所以在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，①→②的過程，列車自動(dòng)處理的能力比司機(jī)處理更高效；②→③的過程，司機(jī)比列車處理更高效，這也是自動(dòng)駕駛不能變?yōu)闊o(wú)人駕駛的難點(diǎn)。