作為大型戰(zhàn)略性高技術(shù)裝備，大飛機(jī)的研制兼有政治、國(guó)防方面的重要意義，其所帶來(lái)的巨大市場(chǎng)盈利空間也讓許多企業(yè)趨之若鶩。目前，美國(guó)波音、歐洲空中客車兩大巨頭一直穩(wěn)穩(wěn)壟斷著大客機(jī)市場(chǎng)。中國(guó)正在研制的C919大型噴氣式客機(jī)所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)就是打破這一局面，在性能質(zhì)量和市場(chǎng)份額上都能和波音、空客相競(jìng)爭(zhēng)。

　　航空產(chǎn)業(yè)作為“工業(yè)之花”，能夠大大促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。美國(guó)的一項(xiàng)研究表明，美國(guó)民用飛機(jī)銷售額每增長(zhǎng)1%，GDP就增長(zhǎng)0.74%。令人期待的是，航空產(chǎn)業(yè)中的大飛機(jī)更被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，C919項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春表示，大飛機(jī)項(xiàng)目的創(chuàng)新帶動(dòng)輻射，可以加快國(guó)家傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步提升中國(guó)制造的整體水平和能級(jí)。

　　筆者認(rèn)為，中國(guó)如果要真正縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，就必須改變目前制造業(yè)“大而不強(qiáng)”的格局，大力發(fā)展以高技術(shù)、高附加值為特征的高端制造業(yè)。

　　事實(shí)上，近年來(lái)政府對(duì)于高端裝備制造業(yè)越發(fā)重視，打造自主高端裝備制造業(yè)已上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。

　　工信部今年5月出臺(tái)的《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)提出，到2015年，中國(guó)高端裝備制造業(yè)銷售收入要超過(guò)6萬(wàn)億元，力爭(zhēng)通過(guò)10年的努力，形成完整的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)體系，基本掌握高端裝備制造業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)入世界先進(jìn)行列。到2020年，高端裝備制造產(chǎn)業(yè)銷售收入在裝備制造業(yè)中的占比提高到25%，工業(yè)增加值率較“十二五”末提高2個(gè)百分點(diǎn)，將高端裝備制造業(yè)培育成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　可喜的是，高端制造業(yè)在A股市場(chǎng)上也持續(xù)表現(xiàn)出不俗的業(yè)績(jī)。

　　媒體公布數(shù)據(jù)顯示，2009年1月5日—2013年12月31日的5年時(shí)間里，上證高端裝備制造60指數(shù)累計(jì)漲幅為89.91%，而滬深300指數(shù)累計(jì)漲幅僅為28.18%。

　　有機(jī)構(gòu)測(cè)算，按照每架飛機(jī)5000萬(wàn)美元，累計(jì)訂單近400架計(jì)算，C-919大飛機(jī)潛在市場(chǎng)規(guī)模達(dá)千億元。隨著我國(guó)大飛機(jī)制造水平提升、支線飛機(jī)對(duì)外出口提速，高溫合金、剎車系統(tǒng)、光電器件等航空配套材料，都將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。