他認為，“2015年后，我國節(jié)能與新能源汽車應該會迎來一個比較快速的發(fā)展期。預計到2020年新能源汽車的年銷售量會到100萬輛左右，保有量能超過500萬輛的水平。”

　　不過，他同時指出，我國新能源汽車要順利產(chǎn)業(yè)化，還需打破地方保護主義，解決基礎設施建設滯后等難題。

　　難以打破的地方壁壘

　　國家信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國25個城市推廣新能源汽車示范量已經(jīng)接近3萬輛。今年1—4月份，我國共銷售8000輛新能源汽車。

　　“從前幾年的發(fā)展情況來看，我國新能源汽車的示范推廣取得了初步成效。不過，從具體的推廣情況來看，還存在較大的目標差距。”李偉利指出，如純電動汽車實際推廣完成率只有10%，混合動力汽車雖然情況較好，但在25個城市實際推廣也只有16000輛，與預定22000輛的目標還有一些差距。同時，目前新能源汽車示范推廣主要是在城市公共領域。

　　地方保護主義被認為是影響新能源汽車市場推廣的重要因素之一。李偉利說：“每個城市都想用當?shù)厣�產(chǎn)的車輛進行示范，即使是公交車輛，也都要交由本地的公交車廠生產(chǎn)。”

　　各示范城市在采購新能源汽車時，基本都是采取“本地優(yōu)先”的原則。像北京的訂購大單都是青睞北汽福田的，深圳則是比亞迪，長春與大連首批采購的混合動力公交來自一汽，濟南的新能源汽車第一單也是來自山東本省的客車企業(yè)。

　　談到異地推廣，比亞迪汽車一位內(nèi)部人士不表示：“北京根本搞不定，不僅我們的新能源車難進京，就連比亞迪想在北京投資建廠這條路都走不通。”

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