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自行車在低碳交通中的發(fā)展趨勢

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-15     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數(shù):97
核心提示:

  作為自行車行業(yè)的一名從業(yè)人員,在一段時間的實際工作和理論學習后,逐漸認識到在全球城市化快速發(fā)展的背景下,城市普遍面臨能源危機和環(huán)境惡化的雙重壓力。低碳交通由此已經(jīng)成為城市交通發(fā)展的總趨勢。本文從自行車對交通發(fā)展的影響入手,探討發(fā)展自行車交通的途徑,研究了國內(nèi)外在自行車出行發(fā)面的成果和經(jīng)驗,認為在低碳型交通工具中,自行車將成為城市短途交通的發(fā)展方向,這個發(fā)展趨勢必將影響城市的交通格局,帶來城市環(huán)境的大幅度改善。

 

  1低碳交通的含義及特點

  

  1.1低碳交通的含義

  

  低碳經(jīng)濟逐漸成為當今世界經(jīng)濟社會發(fā)展的大趨勢。以英國2003年頒布的《能源白皮書》提出將實現(xiàn)低碳經(jīng)濟作為能源戰(zhàn)略的首要目標為標志,發(fā)達國家逐步進入了低碳發(fā)展的時代;目前我國也已進入高速發(fā)展的城市化階段,高度城市化發(fā)展面臨的就是因快速工業(yè)化、新增大量建筑與交通而導致能耗總量的快速膨脹,尤其在城市溫室效應(yīng)越來越受大家關(guān)注的情況下,低碳交通成為了城市交通發(fā)展必然面臨的新課題。

  

  低碳交通是指在交通出行的各個環(huán)節(jié)全面關(guān)注溫室氣體排放問題,通過對運輸結(jié)構(gòu)和運輸效率的優(yōu)化,最大程度地減少碳排放總量。[1]

  

  1.2低碳交通的特點

  

  低碳交通運輸具有高能效、低能耗、低污染、低排放等特征,其核心在于提高交通運輸?shù)哪茉葱剩纳平煌ㄟ\輸?shù)挠媚芙Y(jié)構(gòu),優(yōu)化交通運輸?shù)陌l(fā)展方式,目的在于使交通基礎(chǔ)設(shè)施和公共運輸系統(tǒng)最終減少以傳統(tǒng)化石能源為代表的高碳能源的高強度消耗。

  

  2.發(fā)展低碳交通的主要影響因素

  

  研究探討影響低碳交通的主要因素和影響機理,是實現(xiàn)城市低碳交通的基本前提。影響低碳交通的因素很多,可以從降低交通需求總量、減少道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)機動車數(shù)量、改善機動化交通整體運行狀況,改變機動車單體排放水平,以及改變出行者的交通行為特征等5 個角度來認識。

  

  低碳交通主要影響因素與影響關(guān)系圖。[2]可以看出:1)城市形態(tài)和土地利用模式將會影響城市交通需求總量、時空分布特點、交通出行距離特性等,是影響低碳交通的第一因素。合理的城市形態(tài)和土地利用模式,能夠減少交通需求總量以及改變交通需求的若干特性,實現(xiàn)減少交通有害氣體排放總量的目的。2)當城市交通需求總量一定時,通過優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、提高公共交通分擔率、減少道路上的機動車總量,實現(xiàn)減少汽車尾氣排放總量的目的。3)建立合理的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),并通過科學的交通管理,實現(xiàn)交通暢通有序的良好運行狀態(tài),大量減少怠速、低速、走走停停等不良工況,實現(xiàn)有效減少汽車尾氣排放的目的。4)通過提高車輛技術(shù)、制定嚴格的排放標準,實現(xiàn)降低機動車單車排放量的目的。5)人的認識和交通行為是保證實現(xiàn)上述目標的重要條件。因此,不斷提高居民的環(huán)保意識,促進城市居民利用自行車輔助公交方式出行,是實現(xiàn)低碳交通的重要舉措。

  

  3 發(fā)展自行車交通的意義

  

  自行車所具有的機動靈活、零碳排放、清潔舒適、人力或電力驅(qū)動等特點,完全符合低碳交通的高能效、低能耗、低污染、低排放等特征,在既定的城市形態(tài)和土地利用模式下,自行車完全可以勝任短途交通工具,也可以輔助公共交通或軌道交通完成長途出行,實現(xiàn)方便、快捷的綜合交通系統(tǒng)。其人力或電力驅(qū)動的特點,有效降低了交通耗能,減少了溫室氣體的排放。因此,作為低碳交通的發(fā)展趨勢之一的自行車,能夠很大程度上緩解城市交通壓力,實現(xiàn)人們低碳出行,塑造城市的公益形象。

  

  3.1 緩解交通壓力

  

  目前,城市的機動車輛與日俱增,路與車增長比例也失衡較為嚴重,交通擁堵問題成為市民出行和政府最為頭疼的問題。靜態(tài)交通管理同樣令交通管理部門頭痛不已,停車位的供需矛盾十分尖銳。一輛私家車的均占地面積約為7平方米,而一輛自行車的均占地面積僅為1.5平方米,從很大程度上解決了交通擁擠問題,提高交通空間的利用率。

  

  3.2 實現(xiàn)低碳出行

  

  自行車交通具有清潔、方便、無污染和健康有益的特點,碳排放幾乎為零,是資源節(jié)約型和環(huán)境友好型綠色交通方式。在丹麥這個如今名符其實的“自行車王國”里,大街小巷都看到悠閑自在的騎車人。每天,有60多萬哥本哈根市民騎車出行,總里程約120萬千米,相當于近兩倍與地球和月球間距離。據(jù)計算,哥本哈根市民每年騎車里程,可減少10萬噸以上的二氧化碳排放。[3]

  

  3.3 塑造公益城市形象

  

  低碳出行公益自行車由政府規(guī)劃并投資建設(shè),不以盈利為目的,公眾可以在24小時內(nèi)低收費或免費使用,既方便了市民出行,有實現(xiàn)了低碳生活。以西安為例,通過遍布城市的多個自行車�?奎c,規(guī)劃的志愿者公益服務(wù),如自行車免費修理、交通旅游導引、多國語言免費導游等。這些網(wǎng)點成為西安市公益文化宣傳平臺和志愿行動召集平臺,成為人文西安、活力西安、和諧西安的宣傳窗口,塑造了西安靚麗文明的公益城市形象。

  

  4 自行車交通發(fā)展的現(xiàn)狀

  

  4.1國外自行車交通的發(fā)展狀況

  

  世界上許多發(fā)達國家在經(jīng)歷了高速工業(yè)化過程之后,在思想意識和生活方式上都有了很大的轉(zhuǎn)變:環(huán)保意識、健康意識、飲食習慣、居住環(huán)境以及出行方式都在轉(zhuǎn)向生態(tài)、環(huán)保、低碳的可持續(xù)發(fā)展的道路。

  

  法國政府大力投入公用自行車,合理收費,促進自行車循環(huán)使用效率。“綠色交通計劃”進行時法國城市交通系統(tǒng)發(fā)起一場規(guī)模浩大的“兩輪革命”。首先在法國第二大城市里昂實行。從2005年5月起,里昂推出擁有3000輛自行車,250個自助租車點試驗,獲得了巨大的成功。目前,里昂增加到4000輛自行車,340個租車點,已經(jīng)有超過6000名注冊用戶。2007年7月15日,巴黎推出名為“自由自行車”的公用自行車計劃,一萬輛嶄新的銀灰色自行車和750個租車服務(wù)點已啟用,第一天租借量就超過50000次以上。[4]計劃不久自行車還要增加到2萬輛,1500個服務(wù)點,市民平均在300米的范圍內(nèi)就可以找到至少一個服務(wù)點。在巴黎,自行車的租賃費用十分低廉,但收費標準則鼓勵自行車在有效時間內(nèi)快速循環(huán)使用。

  

  前半小時完全免費

  

  第二個半小時就要付1歐元

  

  第三個半小時要付2歐元

  

  第四個半小時則就要付3歐元

  

  三個小時的收費高達15歐元。這樣的收費標準是要保證使用效率,讓有限的車輛高效地流動起來。根據(jù)測算,現(xiàn)在經(jīng)常騎自行車的,每次騎車的巴黎人每次騎車時間均不超過半小時,再加上遍布全市的租車點,半小時內(nèi)再到下一個租車點,換乘另一輛自行車,任可享用前半小時的免費使用,所以這戲項服務(wù)實際上是給市民提供的“免費自助餐”。

  

  荷蘭政府引導民眾樹立科學的出行觀念,建立完善的自行車交通系統(tǒng)。 荷蘭是自行車的王國,堪稱愛車者的天堂,自行車比人還多。1600萬荷蘭人共有1700多萬輛自行車,無論男女老幼、官商貧富,都可以看到他們騎單車出行的風景,甚至連王室成員也加入單車族行列。[5]經(jīng)過多年的不懈努力,荷蘭因此擁有世界一流的自行車交通“硬件”。1.5萬千米的自行車道不僅遍布城鄉(xiāng),還連通不少旅游景區(qū)。荷蘭政府非常重視保持自行車道的暢通無阻。在城市規(guī)劃中,道路設(shè)施不能截斷主要自行車道,城市建設(shè)不能給自行車交通造成不便。自行車道很容易識別,自行車道旁,經(jīng)常可以看到荷蘭獨有的蘑菇型自行車道路指示牌,碑上標明當前地點、附近城鎮(zhèn)的方向以及相距多遠等。有了這種路標,獨自騎車旅行也不用擔心迷路。除了自行車道,政府還注重提供騎車人可能需要的各種服務(wù)。一般在大型公共場所、商場、景點等外面都有存車場,停放自行車十分方便。相反,荷蘭城市的機動車停車位不僅稀少,且收費奇高。在荷蘭,自行車出租行隨處可見,出示身份證件并交押金便可租車。有的還出租兒童自行車和兒童座椅,并備有簡易修車工具。

  

  4.2 國內(nèi)自行車交通發(fā)展的狀況

  

  杭州在全國范圍內(nèi)率先推出公共自行車交通系統(tǒng)。按照“政府引導、公司運作、政策保障、社會參與”的原則,杭州整個公共自行車交通系統(tǒng)依托公交構(gòu)建,發(fā)展公共交通與自行車換乘(B+R )及停車換乘(P+R)組合的交通模式,起到了節(jié)約道路資源、減少環(huán)境污染、緩解“出行難”問題和延伸公交服務(wù)的良好效果。截至2010年11月底,公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng),主城區(qū)內(nèi)已發(fā)展至2080個服務(wù)點,52800輛公共自行車,日均租用量20萬人次,日最高租用量突破32萬人次。主城區(qū)租車總量達到6865.19萬人次,免費使用率達到90%以上。

  

  在公共自行車租還方面,杭州市盡量做到簡單易行。凡符合杭州公共自行車租用對象規(guī)定的市民,都可憑借公交IC卡、卡內(nèi)在租用服務(wù)點刷卡租用、還車,并結(jié)算。外地游客和未持有公交IC卡的市民可在各有服務(wù)人員服務(wù)店或公交IC發(fā)售、充值點,憑本人身份證件辦理租用IC(Z卡)。租車人按規(guī)定程序辦理IC卡或開通公共自行車租用功能后,即可在杭州公共自行車租用服務(wù)點的鎖止器上進行刷卡操作,租用公共自行車。

  

  1小時之內(nèi):免費

  

  1小時以上2小時以內(nèi):1元

  

  2小時以上3小時以內(nèi):2元

  

  3小時以上:每小時3元(不足1小時的按1小時計)

  

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