市場確實遠遠不夠大。數(shù)據(jù)也充分體現(xiàn)了這一點。從特斯拉推出首款電動跑車到今天，已過去7年多，然而僅看美國這一全球電動汽車最大市場的市場占有量，總比重也沒有達到1%，在中國這一數(shù)字更低。

　　因此國內電動車企業(yè)比亞迪公司相關負責人在接受經(jīng)濟之聲記者采訪時說，從做大蛋糕的角度來說，特斯拉放開專*是有好處的。

　　比亞迪相關負責人：現(xiàn)在整個電動車市場“蛋糕”不是太大，應該來說有些東西可以共享一下，市場一起烘托、烘熱，這個還是一個好事。

　　背后隱藏的更大圖謀

　　這樣的好事也有先例。特斯拉放開專*雖然在汽車業(yè)內是第一次，但它和當年谷歌開放安卓系統(tǒng)有異曲同工之妙，如今在移動互聯(lián)領域，安卓系統(tǒng)的大紅大紫也驗證了這種開放的成功。不過，在一些知識產(chǎn)業(yè)專家和業(yè)內人士看來，特斯拉可能還有另外的意圖，耐人尋味。

　　華東政法大學知識產(chǎn)權學院教授王遷認為，放開專*雖然變成了零門檻，對一些廠商很有吸引力，但進了門之后，最大的風險就是，失去自我，命運被別人掌握。

　　王遷：看有現(xiàn)成的技術免費使用了，那么他不再研發(fā)自己的技術，就直接用這個特斯拉技術了，那這里頭隱藏的風險是什么呢？如果特斯拉以后的技術進行升級換代，他要么使用過時的老技術，要么付費使用新的專*技術，這樣他付的許可費有可能將來會是很高的。

　　這可能還不是終極目的。王遷分析，特斯拉免費開放專*，或許是想站在電動車行業(yè)食物鏈的頂端，做規(guī)則的制定者。