記者 平凡：我現(xiàn)在是在北京延慶919路的公交場站，在我身后就是70兆帕氫燃料電池的公交車輛。這批車輛是由奧運的通勤車輛改造而成，目前的數(shù)量達到了123輛，這個數(shù)量在全國也是最大的。

這趟氫能公交線路從北京延慶城區(qū)到市區(qū)的德勝門，公交車加注的是氫氣，排放物為水。

氫能公交車有綠色低碳、長續(xù)航、耐低溫等特點，但造價和配套加氫的成本較高，目前還需要政府的補貼。

　　在內(nèi)蒙古，全國首臺氫燃料電池混合動力機車，已經(jīng)安全運行超過兩萬公里。同時，以錦白鐵路為應(yīng)用場景的氫燃料電池機車設(shè)計方案，已經(jīng)通過評審。

　　在長三角地區(qū)，氫能重卡運營的數(shù)量快速增加，主要是用于城際的快遞物流運輸、工業(yè)品物流以及港口集裝箱的運輸。

專家表示，使用氫能重卡對減少污染物和二氧化碳排放有明顯的作用，適合在高速公路等干線物流場景推廣應(yīng)用。

　　“氫”盡所能 氫能技術(shù)實現(xiàn)突破 行業(yè)成本有望下降

氫能要大規(guī)模推廣應(yīng)用，降低成本是關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)普遍認為氫能產(chǎn)業(yè)和其他新能源產(chǎn)業(yè)一樣，需要一個從政策扶持到市場化經(jīng)營的過程。降低成本的路徑在哪里？

　　記者 平凡：我現(xiàn)在是在氫燃料電池關(guān)鍵零部件的一條生產(chǎn)線，我手中拿的就是關(guān)鍵零部件膜電極。像一個150千瓦的氫燃料電池，需要400片這樣的膜電極，單片膜電極的市場價值是在300元左右。目前，整條生產(chǎn)線的訂單已經(jīng)排到今年年底。

國內(nèi)用于重卡等商用車的氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得自主化突破，正在構(gòu)建覆蓋原材料到系統(tǒng)材料部件的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　目前，通過光伏風(fēng)電等可再生能源、電解水制綠氫是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，但由于制氫成本較高面臨推廣的難題。近日，中國石化研發(fā)出高效新型陽極催化劑并實現(xiàn)工業(yè)放大，能夠提升制氫的效率。

在廣東佛山，國內(nèi)規(guī)模最大的質(zhì)子交換膜裝備生產(chǎn)基地正在建設(shè)之中�；�地生產(chǎn)的是制氫的關(guān)鍵裝備，類似汽車的發(fā)動機，將利用全球的先進技術(shù)，大幅降低制氫的成本。