我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)外差距正在拉大，其中電機(jī)的差距尤為明顯。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)張進(jìn)華此言一出，引起業(yè)內(nèi)一片嘩然。據(jù)調(diào)查，張進(jìn)華的落后論，并非危言聳聽。上海眾聯(lián)能創(chuàng)新能源科技有限公司副總經(jīng)理趙宏巍透露，目前國(guó)內(nèi)的電機(jī)產(chǎn)品難以保證質(zhì)量，很多核心技術(shù)均掌握在國(guó)外企業(yè)手里。

        工業(yè)電機(jī)

        記者致電專業(yè)提供電動(dòng)汽車電機(jī)設(shè)備的淄博博祥微電機(jī)有限公司，據(jù)該公司銷售人員介紹，公司產(chǎn)品應(yīng)用于數(shù)控機(jī)床、造紙印刷、紡織印染、機(jī)車車輛、醫(yī)療設(shè)備等各領(lǐng)域。由于新能源汽車的發(fā)展，目前純電動(dòng)汽車所用電機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)成為重點(diǎn)銷售方向。上述人士還透露，該公司現(xiàn)已成為山東省境內(nèi)低速電動(dòng)汽車企業(yè)最大的電機(jī)供應(yīng)商，其中時(shí)風(fēng)電動(dòng)車是其重大的客戶。

        當(dāng)記者提出該公司是否向傳統(tǒng)整車廠提供電機(jī)時(shí)，該人士以不便透露為由拒絕回答，但是其同時(shí)指出，與國(guó)內(nèi)整車廠的合作一直沒有斷過(guò)。

        面對(duì)同樣的問題，記者咨詢了擁有百年電機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)歷史的美國(guó)KDS集團(tuán)，據(jù)其中國(guó)區(qū)市場(chǎng)銷售總監(jiān)王志剛表示，很多國(guó)內(nèi)車企都是上市公司，都宣稱自己擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的科研實(shí)力，具體有多少是真的我們不便言論，但是真正好的電機(jī)一定是需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累，然后才能試制、測(cè)試，最終才能走向批量生產(chǎn)。

        對(duì)于上述人士的閃爍其詞，北京科技大學(xué)信息工程學(xué)院教授余達(dá)太的回應(yīng)則很直接：國(guó)內(nèi)真正有實(shí)力做新能源電機(jī)的整車企業(yè)很少，尤其是在乘用車領(lǐng)域，在各企業(yè)大力宣揚(yáng)擁有核心自主的背景下，大家都不愿對(duì)外展示作為新能源汽車核心部件之一的電機(jī)環(huán)節(jié)仍處于受制于人的境況。

        余達(dá)太介紹，國(guó)內(nèi)號(hào)稱做新能源電機(jī)的企業(yè)很多，但是專業(yè)做新能源電機(jī)的企業(yè)很少。多是從做傳統(tǒng)的機(jī)械、船舶等傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)領(lǐng)域轉(zhuǎn)行進(jìn)入新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，幾無(wú)研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

        同樣轉(zhuǎn)行做新能源電機(jī)的福建尤迪電機(jī)制造有限公司總經(jīng)理肖自友向記者介紹，傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)與新能源汽車電機(jī)在原理上是相通的，但是在實(shí)際制造上還是存在不小差距的。目前新能源汽車所用電機(jī)分為異步電機(jī)和永磁電機(jī)兩種，前者主要用于公交、客運(yùn)等商用車，而后者主要用于乘用車。

        有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，由于異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子無(wú)繞組，也無(wú)電刷，沒有磁感應(yīng)，功率轉(zhuǎn)換效率低，構(gòu)造也簡(jiǎn)單，價(jià)格也比較便宜，主要應(yīng)用于大型客車；而永磁電機(jī)電機(jī)的轉(zhuǎn)子有繞組，有電刷向轉(zhuǎn)子供電，功率轉(zhuǎn)換效率大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價(jià)格也貴，主要用于對(duì)轉(zhuǎn)速要求嚴(yán)厲的環(huán)境，比如純電動(dòng)乘用車。

        目前中國(guó)在異步電機(jī)研發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，與國(guó)外差距并不明顯。肖自友透露，但是在永磁電機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，近年來(lái)中國(guó)與國(guó)外的技術(shù)水平在確實(shí)是在逐年拉大。

        潛伏危險(xiǎn)

        對(duì)于，肖自友的表述，余達(dá)太表示認(rèn)可，表面來(lái)看中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域市場(chǎng)很風(fēng)光，其實(shí)就電機(jī)這一項(xiàng)，就很難中國(guó)造。

        余達(dá)太打了一個(gè)比方，國(guó)家前一段時(shí)間推出的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20122020年)》，其中提到到2015年，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/公斤以上，而相應(yīng)核心部件所用的高速軸承基本進(jìn)口自德國(guó)和日本，而轉(zhuǎn)速達(dá)6000轉(zhuǎn)/秒以上的軸承國(guó)內(nèi)企業(yè)基本不具備生產(chǎn)加工能力。

        自上世紀(jì)70年代初期稀土永磁電機(jī)出現(xiàn)后，由于稀土永磁體的高磁能積和高矯頑力(特別是高內(nèi)稟矯頑力)，使得稀土永磁電機(jī)具有體積小、重量輕、效率高、特性好等一系列優(yōu)點(diǎn)，成為新能源汽車電機(jī)行業(yè)重要發(fā)展方向，被各國(guó)看好。余達(dá)太指出，中國(guó)是稀土大國(guó)，原料充沛，但生產(chǎn)工藝很簡(jiǎn)陋，且多為民營(yíng)小企業(yè)，技術(shù)、資金投入少，經(jīng)常出現(xiàn)投入半年就出問題的情況，質(zhì)量難以保證。

        截稿前，記者從工信部網(wǎng)站了解到，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》共計(jì)有35批次新能源車型，共計(jì)484款。工信部出臺(tái)的車型越多，意味著電機(jī)市場(chǎng)越大，這對(duì)電機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)碩大的蛋糕。中航證券汽車分析師對(duì)記者表示。

        同時(shí)，對(duì)整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源車型越多申報(bào)的科研項(xiàng)目就多，從政府獲得的資金助也就越多。上述分析師還指出，為了趕申報(bào)時(shí)間，很多電機(jī)配套企業(yè)都是急忙上馬，將傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單的技術(shù)改進(jìn)，當(dāng)新能源汽車電機(jī)提供給整車廠。上海眾聯(lián)能創(chuàng)新能源科技有限公司副總經(jīng)理趙宏巍透露，這樣的電機(jī)存在著諸多隱患。

        KDS技術(shù)工程部副總監(jiān)席榮盛對(duì)記者表示，在國(guó)外，生產(chǎn)新能源汽車電機(jī)存在著多項(xiàng)嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)。新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車在爬坡、下坡、平坦路面、顛簸路面等不同路況行駛時(shí)，電機(jī)的輸出功率不一樣。國(guó)內(nèi)很多電機(jī)廠僅僅是在傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)上稍加改進(jìn)，完全沒有考慮到新能源汽車電機(jī)的使用環(huán)境，會(huì)大大縮短使用壽命，且易造成局部過(guò)熱、線路短路等危險(xiǎn)情況。

        對(duì)此，肖自友也指出，國(guó)內(nèi)新能源汽車大量使用所用改裝過(guò)來(lái)的電機(jī)，好處就是價(jià)格低廉，改動(dòng)幅度較少，但是很危險(xiǎn)。

        短期難改落后

        對(duì)于這一局面，張進(jìn)華認(rèn)為，未來(lái)十年是我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，其中電機(jī)環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)巨大。

        目前國(guó)內(nèi)電機(jī)行業(yè)幾無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可言，一系列的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)參數(shù)均由企業(yè)自己制定。肖自友介紹，國(guó)際上很多國(guó)家都已經(jīng)擁有了自己的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，甚至歐盟、美國(guó)都有將本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)提升到新能源汽車電機(jī)應(yīng)用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)想法，而中國(guó)還處于企業(yè)間單打獨(dú)斗的階段。

        西門子(中國(guó))有限公司一位不愿具名的工作人員介紹，中國(guó)企業(yè)單打獨(dú)斗的情況很正常，因?yàn)榇蠹叶紝⒆约旱募夹g(shù)當(dāng)成看家本領(lǐng)，不愿意與人分享，生怕別人拿走了。其實(shí)這樣反而容易使自己變成孤家寡人，難以獲得先進(jìn)技術(shù)交流。

       在國(guó)際新能源汽車的電機(jī)行業(yè)論壇上，也難見中國(guó)企業(yè)身影。余達(dá)太指出，其實(shí)西方企業(yè)之間對(duì)于技術(shù)的交流很頻繁，且對(duì)于電機(jī)的研發(fā)、試驗(yàn)，最終到投產(chǎn)是很嚴(yán)格的一個(gè)過(guò)程，不會(huì)因?yàn)閲?guó)家的某一個(gè)政策出來(lái)才開始研究，而是早就走在了國(guó)家的前面做基礎(chǔ)性研究。

        企業(yè)光靠政府補(bǔ)貼很難走得遠(yuǎn)，擁有市場(chǎng)才有發(fā)言權(quán)，是時(shí)候該靜下心了做基礎(chǔ)研究的時(shí)候了。肖自友說(shuō)，要是運(yùn)氣好的話，我們或許在未來(lái)10年能夠趕超國(guó)外，但是短期內(nèi)還很難。

       大眾中國(guó)副總裁張綏新博士接受媒體采訪時(shí)也表示，大眾在電動(dòng)車研究中進(jìn)行全球資源聯(lián)合，包括與中國(guó)的企業(yè)。而這正是中國(guó)企業(yè)發(fā)展缺乏的。電池廠、電機(jī)廠、整車廠單打獨(dú)斗現(xiàn)象居多，要發(fā)展起來(lái)需要更為開放的方式。