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核心提示：
1.功率不足
(1)使變矩器在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使用
變矩器在失速的情況下，其傳動的效率η為零，發(fā)動機(jī)供給變矩器的動能全部轉(zhuǎn)化為攪油損失，即熱能，從而使變矩器油溫升高。因此，在使用中必須避免發(fā)生失速狀況。從變矩器特性曲線知，最高傳動效率點只有一個，可見不能隨意無極變速，而必須在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使用，否則其傳動效率相當(dāng)?shù)汀?BR>(2)實際操作注意事項
駕駛有液力傳動的機(jī)器時需要根據(jù)載荷的不同變換速度擋次，最好將發(fā)動機(jī)油門置于額定轉(zhuǎn)速附近，如變矩器長期工作與低效率區(qū)，不僅會造成油料、時間的浪費，而且將導(dǎo)致油溫升高。因此，正確的機(jī)器操作是，大油門、勤換擋、隨時注意變矩器的工作油溫及油壓，使機(jī)器工作于變矩器的高效率區(qū)域附近。
(3)定期檢測變矩液壓泵
變矩器的壓力正常與否決定著變矩器的工作功率。配置變矩器的工程機(jī)械上專設(shè)有一變矩液壓泵，在變矩油路中起著相當(dāng)于“心臟”的作用，向變矩器提供其正常工作所必需的變矩油；因此，要定期檢測變矩液壓泵的各項技術(shù)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。
(4)提高維修的安裝精度
變矩器的泵輪和渦輪都是高速旋轉(zhuǎn)的零件，制造時均做過平衡實驗，其靜不平衡度不得超過15g·cm；所以，在維修安裝中切不可隨意用長短不一的螺桿去連接泵輪和渦輪，以免破壞其平穩(wěn)性，造成功率損失。另外，泵輪、渦輪在工作時，端面的擺動量對傳動效率也有影響，制造時罩殼與泵輪的連接端的擺差不得大于 0.06mm；泵輪軸承座端面、渦輪接盤端面、變矩器殼體與軸承座的連接端面的擺差不大于0.02mm。安裝時，須仔細(xì)檢查，并應(yīng)清洗干凈這些端面，以免影響擺差。
2.油溫過高
(1)確保冷卻器的冷卻效果
在不同的機(jī)器上變矩器的冷卻方式也不同，如ZL50C型裝載機(jī)上的變矩器采用風(fēng)冷，而TY220型推土機(jī)上的變矩器則采用水冷。對于風(fēng)冷的變矩器，散熱器必須保持干凈；而對于水冷的變矩器，若發(fā)動機(jī)的溫度過高也會使冷卻效果不佳。變矩器工作時，泵輪與渦輪均高速旋轉(zhuǎn)，與工作油液的摩擦將產(chǎn)生很多熱量致使油溫升高；為了確保工作中油溫正常，必須使變矩器內(nèi)發(fā)熱的工作油液流出一部分并同時進(jìn)去一部分經(jīng)冷卻后的工作油液。
變矩器殼體底部是油箱，循環(huán)圓內(nèi)發(fā)熱的工作油液自出口壓力閥流回油箱，液壓泵從郵箱中將油吸上后，經(jīng)濾油器和散熱器流回循環(huán)圓內(nèi)，以進(jìn)行冷卻補(bǔ)償。
如果進(jìn)口壓力閥調(diào)整不當(dāng)，當(dāng)油壓偏低時，將會使泵輪內(nèi)葉片前段出現(xiàn)大量凝聚氣泡，使變矩器效率降低、油溫升高。變矩器出口壓力閥如果壓力偏高，會使冷卻器油量不足，同時也會造成油溫升高。
不同的機(jī)型，其變矩器的進(jìn)、出口壓力也各不相同，例如:TY220型推土機(jī)上變矩器的進(jìn)口壓力閥的壓力為870kPa，出口壓力閥的壓力為450kPa.
(2)變矩器油量要充足，優(yōu)質(zhì)確保良好
液力變矩器功率損失為發(fā)動機(jī)額定功率的20％~25％，這些功率將轉(zhuǎn)變成熱能使工作油溫升高，因此，必須要有足夠的油量吸收這些熱量并將散發(fā)掉才能及時冷卻。為此，各種機(jī)器都明確規(guī)定了其油量的多少，駕駛員必須勤檢查、勤補(bǔ)充。
油質(zhì)必須采用變矩油，如果油的粘度太大，將是泵輪射向渦輪的油液速度降低，從而造成油溫升高，同時將增大變矩器工作輪攪油的損失，也使油溫升高。
(3)控制失速
推土機(jī)、裝載機(jī)在施工過程中，外界的阻力很難預(yù)測，經(jīng)常會遇到不可克服的突然載荷，必然會造成液力變矩器失效。在失速狀況下，發(fā)動機(jī)對變矩器的輸入功率將全部轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽棺兙仄饔蜏厣�，�?dǎo)致變矩器的各種密封件早期老化、壽命降低。因此，駕駛員在操作機(jī)器時切記不要使其長時間地高速運轉(zhuǎn)。
總之，通過改進(jìn)機(jī)器的操作方法和保養(yǎng)措施，可使變矩器的故障率及返修率大大降低，同時提高機(jī)械的動力性。
(1)使變矩器在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使用
變矩器在失速的情況下，其傳動的效率η為零，發(fā)動機(jī)供給變矩器的動能全部轉(zhuǎn)化為攪油損失，即熱能，從而使變矩器油溫升高。因此，在使用中必須避免發(fā)生失速狀況。從變矩器特性曲線知，最高傳動效率點只有一個，可見不能隨意無極變速，而必須在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使用，否則其傳動效率相當(dāng)?shù)汀?BR>(2)實際操作注意事項
駕駛有液力傳動的機(jī)器時需要根據(jù)載荷的不同變換速度擋次，最好將發(fā)動機(jī)油門置于額定轉(zhuǎn)速附近，如變矩器長期工作與低效率區(qū)，不僅會造成油料、時間的浪費，而且將導(dǎo)致油溫升高。因此，正確的機(jī)器操作是，大油門、勤換擋、隨時注意變矩器的工作油溫及油壓，使機(jī)器工作于變矩器的高效率區(qū)域附近。
(3)定期檢測變矩液壓泵
變矩器的壓力正常與否決定著變矩器的工作功率。配置變矩器的工程機(jī)械上專設(shè)有一變矩液壓泵，在變矩油路中起著相當(dāng)于“心臟”的作用，向變矩器提供其正常工作所必需的變矩油；因此，要定期檢測變矩液壓泵的各項技術(shù)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。
(4)提高維修的安裝精度
變矩器的泵輪和渦輪都是高速旋轉(zhuǎn)的零件，制造時均做過平衡實驗，其靜不平衡度不得超過15g·cm；所以，在維修安裝中切不可隨意用長短不一的螺桿去連接泵輪和渦輪，以免破壞其平穩(wěn)性，造成功率損失。另外，泵輪、渦輪在工作時，端面的擺動量對傳動效率也有影響，制造時罩殼與泵輪的連接端的擺差不得大于 0.06mm；泵輪軸承座端面、渦輪接盤端面、變矩器殼體與軸承座的連接端面的擺差不大于0.02mm。安裝時，須仔細(xì)檢查，并應(yīng)清洗干凈這些端面，以免影響擺差。
2.油溫過高
(1)確保冷卻器的冷卻效果
在不同的機(jī)器上變矩器的冷卻方式也不同，如ZL50C型裝載機(jī)上的變矩器采用風(fēng)冷，而TY220型推土機(jī)上的變矩器則采用水冷。對于風(fēng)冷的變矩器，散熱器必須保持干凈；而對于水冷的變矩器，若發(fā)動機(jī)的溫度過高也會使冷卻效果不佳。變矩器工作時，泵輪與渦輪均高速旋轉(zhuǎn)，與工作油液的摩擦將產(chǎn)生很多熱量致使油溫升高；為了確保工作中油溫正常，必須使變矩器內(nèi)發(fā)熱的工作油液流出一部分并同時進(jìn)去一部分經(jīng)冷卻后的工作油液。
變矩器殼體底部是油箱，循環(huán)圓內(nèi)發(fā)熱的工作油液自出口壓力閥流回油箱，液壓泵從郵箱中將油吸上后，經(jīng)濾油器和散熱器流回循環(huán)圓內(nèi)，以進(jìn)行冷卻補(bǔ)償。
如果進(jìn)口壓力閥調(diào)整不當(dāng)，當(dāng)油壓偏低時，將會使泵輪內(nèi)葉片前段出現(xiàn)大量凝聚氣泡，使變矩器效率降低、油溫升高。變矩器出口壓力閥如果壓力偏高，會使冷卻器油量不足，同時也會造成油溫升高。
不同的機(jī)型，其變矩器的進(jìn)、出口壓力也各不相同，例如:TY220型推土機(jī)上變矩器的進(jìn)口壓力閥的壓力為870kPa，出口壓力閥的壓力為450kPa.
(2)變矩器油量要充足，優(yōu)質(zhì)確保良好
液力變矩器功率損失為發(fā)動機(jī)額定功率的20％~25％，這些功率將轉(zhuǎn)變成熱能使工作油溫升高，因此，必須要有足夠的油量吸收這些熱量并將散發(fā)掉才能及時冷卻。為此，各種機(jī)器都明確規(guī)定了其油量的多少，駕駛員必須勤檢查、勤補(bǔ)充。
油質(zhì)必須采用變矩油，如果油的粘度太大，將是泵輪射向渦輪的油液速度降低，從而造成油溫升高，同時將增大變矩器工作輪攪油的損失，也使油溫升高。
(3)控制失速
推土機(jī)、裝載機(jī)在施工過程中，外界的阻力很難預(yù)測，經(jīng)常會遇到不可克服的突然載荷，必然會造成液力變矩器失效。在失速狀況下，發(fā)動機(jī)對變矩器的輸入功率將全部轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽棺兙仄饔蜏厣�，�?dǎo)致變矩器的各種密封件早期老化、壽命降低。因此，駕駛員在操作機(jī)器時切記不要使其長時間地高速運轉(zhuǎn)。
總之，通過改進(jìn)機(jī)器的操作方法和保養(yǎng)措施，可使變矩器的故障率及返修率大大降低，同時提高機(jī)械的動力性。
