近期，隨著一系列新能源汽車政策的出臺，新能源汽車再次成為業(yè)界關注的焦點。據(jù)報道，上海已開始免費發(fā)放兩萬張純電動車牌照，這是繼廣州之后，又一地方性新能源汽車扶持政策出臺。

在環(huán)境污染不斷加劇的背景下，購車政策不斷向新能源汽車“傾斜”。業(yè)內人士表示，雖然政策對新能源汽車可謂是“寵愛有加”，但在市場份額最大、消費者最為關注的10-15萬元家庭購車區(qū)間內，目前新能源汽車與像東風日產新一代TIIDA這類具有先進節(jié)油技術的傳統(tǒng)車型相比，依然處于劣勢。

得“寵”不得市新能源尚未站穩(wěn)腳跟

與“喝油”的汽車相比，新能源汽車清潔、環(huán)保，因此得到了政策的大力支持，而且各大廠商也投入了大量人力、物力，期望能在新能源技術上占據(jù)先機。然而，消費者對此卻好像“視而不見”，數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月新能源汽車的銷量僅為6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。

究其原因，高出同級別車的售價、亟待成熟的技術，都是構成新能源車“得寵不得市”的因素。加之鋰電池的安全問題和相關配套基礎設施的缺失，大多數(shù)消費者選擇了觀望。因此，出臺一系列政策只能起到誘導作用，想要打開新能源車市場，還需要消費者對新能源車有更多了解。

面對油價壓力，選擇擁有優(yōu)秀燃油經(jīng)濟性的傳統(tǒng)汽車顯然更為實際，不少企業(yè)也側重于節(jié)油技術的研發(fā)和創(chuàng)新。如一直致力于節(jié)油技術研發(fā)的東風日產，其先進的發(fā)動機技術和CVT無級變速器都是業(yè)界節(jié)油技術的代表“作品”，并且這些技術被廣泛應用在東風日產的車型上；此外大眾近些年也在不斷推動DSG變速器的改進，使旗下車型的燃油經(jīng)濟性不斷提升。

傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術的不斷升級，雖無法做到新能源汽車的“零排放”，但更加適合現(xiàn)在的市場需求，也受到了消費者的歡迎。像東風日產TIIDA這款被譽為“節(jié)油之王”的中級兩廂車，將節(jié)油技術滲透到發(fā)動機的每個細節(jié)，再配合CVT技術，使其百公里平均油耗保持在6.2L左右，月均銷量超過1.5萬輛，也表明市場上節(jié)油車型更貼近消費者需求。

殊途同歸 發(fā)動機技術扛起節(jié)油大旗

油價攀升“助長”了市場上五花八門的節(jié)油技術，而發(fā)動機作為汽車的“心臟”，它的節(jié)油技術更是決定了傳統(tǒng)汽車是否省油的關鍵因素。

現(xiàn)如今，渦輪增壓技術對于消費者而言已經(jīng)不再陌生，通過渦輪增壓可以使小排量發(fā)動機壓榨出更多動力。作為渦輪增壓技術的領先車型，東風日產新一代TIIDA GTS 1.6T的最大功率高達140kw，遠超1.8L車型的動力，甚至可以與某些2.5L排量的發(fā)動機媲美，而且其油耗也僅為7.8升/百公里。此外，大眾汽車也在國內大力推廣渦輪增壓技術，“TSI”標志在市場上隨處可見，節(jié)油表現(xiàn)同樣出色�？梢哉f渦輪增壓技術開辟了節(jié)油新途徑，隨著汽車市場發(fā)展，其技術步入成熟，已讓消費者普遍認可，并得到不少年輕消費者追捧。

除了渦輪增壓技術之外，氣門控制技術也是廠家研發(fā)重點，市場上氣門控制技術層出不窮，最為常見的是CVVT和C-VTC等。相比普通的CVVT技術， C-VTC不但能控制進排氣門，還能控制發(fā)動機點火時機，讓汽油燃燒更充分。目前這一東風日產的先進技術被廣泛應用在其車型上，如TIIDA、軒逸、陽光等這些有著杰出燃油性的車型都搭載了這種先進技術，它們在市場上的銷量說明這一技術得到消費者的充分肯定。

除此之外，發(fā)動機節(jié)油技術還有很多，例如東風日產的DIS雙噴射系統(tǒng)，可以縮小燃油顆粒，實現(xiàn)燃油霧化效果，這項技術在TIIDA和軒逸車型上得到了很好的發(fā)揮；還有大眾發(fā)動機的缸內直噴技術，可以讓燃油直接噴入汽缸從而提高燃油效率。諸如此類的節(jié)油技術，充分滿足了消費者對燃油經(jīng)濟性的需求。

放眼未來，新能源汽車的綠色環(huán)保、節(jié)能減排必定會是汽車行業(yè)發(fā)展大方向，政府一直在扶持新能源汽車，但新能源車想要取得成功，還需時日。著眼現(xiàn)在，節(jié)油勢在必行，無論是廠家還是消費者仍寄望于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機節(jié)油技術的突破和創(chuàng)新。所以，有著先進節(jié)油技術的家庭轎車，仍將是目前汽車市場有話語權的主力軍。