充，根據(jù)電池放電程度，一般先均充12-48小時(shí)后再開始浮充。***大均充電流為6A，***高限壓為2.35-2.40V/

單體。***大浮充電流為0.12A，浮充電壓為2.25V/單體。

2.2放電

放電有兩種情況:一是市電掉電或電壓波動(dòng)在UPS工作范圍之外UPS主機(jī)自動(dòng)切換為電池供電。二是為延長(zhǎng)

電池壽命而人工進(jìn)行的周期性放電作業(yè)。根據(jù)西安地鐵供電情況，自動(dòng)切換主要發(fā)生在夜間雙電源倒閘期

間，倒閘結(jié)束則自動(dòng)轉(zhuǎn)入市電供電并同時(shí)對(duì)電池充電。而為延長(zhǎng)電池壽命所做的放電作業(yè)周期為三個(gè)月，放

電時(shí)間較長(zhǎng)，需注意避免電池深度放電，當(dāng)單體電壓低于1.8V時(shí)繼續(xù)放電易形成不可逆硫酸鹽化，使充電恢

復(fù)能力變差，嚴(yán)重?fù)p害電池，縮短其使用壽命。

     3.電池性能檢測(cè)

由于西安地鐵弱電系統(tǒng)UPS蓄電池采用的是密封式鉛酸蓄電池，充電時(shí)幾平?jīng)]有腐蝕性氣體釋放，并且電解

液的消耗非常少，在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)不需添加蒸餾水，所以對(duì)于電池性能的檢查主要在于以下兩點(diǎn):電池電壓和

電池容量。

 

      3.1 電壓的檢測(cè)

電池電壓要在長(zhǎng)時(shí)間浮充后測(cè)量，每單體電壓為2.25V，整塊電池電壓為13.5V;若是在均充狀態(tài)，每單體電

壓在2.35V-2.40V之間，整塊電池電壓在14.1V-14.4V之間。

 

      3.2 容量的檢測(cè)

常溫下，電池的容量是電池達(dá)到放電終止電壓的時(shí)間及放電電流大小的乘積。參照IEC896-11/DIN EN60896

-11標(biāo)準(zhǔn)，鉛酸蓄電池一般進(jìn)行10小時(shí)率容量測(cè)試。放電電流I=60Ah/10h=6A，放電終止電壓為1.8V/單

體，記錄每單體電壓下降至1.8V所用的時(shí)間T，則測(cè)量出的電池容量C=IxT。只要測(cè)出的電池容量大于其額定

容量，我們就判定電池容量合格。

     4.電池維護(hù)

 

      (1)在日常巡檢中應(yīng)密切觀察電池的外觀，表面灰塵用干的無紡布擦除。電池的端極柱容易發(fā)生微小的電化

學(xué)腐蝕，為了防止電池極柱氧化腐蝕，需定期向極柱添加防護(hù)油。運(yùn)輸安裝過程中的磕碰有可能產(chǎn)生肉眼看

不見的裂紋，經(jīng)過一段時(shí)間的充放電后，裂紋擴(kuò)大會(huì)導(dǎo)致漏液，從而腐蝕電池架甚至造成鋼結(jié)構(gòu)柜體的損

壞。如果有電解液溢出，應(yīng)用氧氧化鉀溶液中和，然后徹底沖洗整個(gè)區(qū)域。若皮膚接觸電解液，需用清水充

分沖洗。

 

      (2)電池外殼膨脹，破裂甚至漏液時(shí)一般會(huì)伴隨電池內(nèi)阻升高，溫度上升的現(xiàn)象，需要及時(shí)更換故障電池。

由于大量電池串聯(lián)，整個(gè)電池組端電壓會(huì)達(dá)到DC430V以上，對(duì)人身構(gòu)成致命威脅。因此更換電池的全程應(yīng)

穿戴絕緣手套和護(hù)目鏡，做好防護(hù)。更換電池首先要斷開電池充電器和輸一空開，松開螺母并拆除電池的連

接片，拆除電池，檢查電池架、絕緣子、基座板處在良好狀態(tài)并更換任何有缺陷或可疑的零件。安裝新電

池，一定注意極性順序，即新電池的正極連至前一個(gè)電池的負(fù)極，負(fù)極連至后一個(gè)電池的正極。

      (3)電池***佳工作溫度在15℃-25℃之間，溫度過低會(huì)減少電池容量，溫度過高會(huì)縮短電池使用壽命，實(shí)驗(yàn)

室數(shù)據(jù)表明，溫度每升高10℃，化學(xué)腐蝕速率加快一倍，電池壽命減少一半。另外，在實(shí)際使用中應(yīng)考慮到

不同位置電池的溫度差異，由于UPS主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)散發(fā)大量熱量，如果柜內(nèi)通風(fēng)不好，或者電池距離UPS主機(jī)過

近，會(huì)造成個(gè)別電池溫度升高影響其壽命，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的可靠性造成影響。這一點(diǎn)需要在設(shè)計(jì)安裝時(shí)格外注

意。

 

     5.結(jié)束語

蓄電池作為UPS的儲(chǔ)能裝置，在市電失電時(shí)為負(fù)載供電，蓄電池的性能直接決定了通信、信號(hào)、火災(zāi)報(bào)警等

弱電系統(tǒng)的工作狀態(tài)，關(guān)系到乘客的生命安全。作為軌道交通運(yùn)營(yíng)維保人員，應(yīng)盡可能使蓄電池性能長(zhǎng)期保

持在高質(zhì)量、高可靠性、高安全性的水平上，

二、 陜西西安地鐵UPS蓄電池改造應(yīng)急UPS電源項(xiàng)目科華蓄電池現(xiàn)狀     

（一）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火控制系統(tǒng)

       在城市軌道交通項(xiàng)目中，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和氣體滅火系統(tǒng)控制部分兩個(gè)專業(yè)的備用蓄電池電源（不間斷電源UPS）的設(shè)計(jì)要求一般依據(jù)如下規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)：

       《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50116-2013第10.1.5規(guī)定：“消防設(shè)備應(yīng)急電源輸出功率應(yīng)大于火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)全負(fù)荷功率的120%，蓄電池組的容量應(yīng)保證火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)在火災(zāi)狀態(tài)同時(shí)工作負(fù)荷條件下連續(xù)工作3h以上。”

       《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50157-2013第23.1.8條規(guī)定：“火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)直流備用電源宜采用專用蓄電池或集中設(shè)置的蓄電池組供電，其容量應(yīng)保證主電源斷電后連續(xù)供電1h；”

       在近期的送審項(xiàng)目中，遵循新規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先的原則，設(shè)計(jì)人多數(shù)選擇設(shè)計(jì)為3h的供電時(shí)長(zhǎng)，即遵守GB 50116-2013的相關(guān)條文規(guī)定。

為什么要對(duì)西安地鐵UPS蓄電池進(jìn)行內(nèi)阻測(cè)試？

     城軌人都在關(guān)注的西安地鐵UPS蓄電池學(xué)習(xí)筆記，讓西安地鐵UPS蓄電池學(xué)習(xí)成就更好的自己！

地鐵自動(dòng)化專業(yè)普遍使用UPS（不間斷電源）實(shí)現(xiàn)持續(xù)性供電要求，對(duì)于UPS蓄電池的日常維護(hù)，為什么要強(qiáng)調(diào)內(nèi)阻的測(cè)試呢？

不間斷電源(UPS)是將蓄電池(多為鉛酸免維護(hù)蓄電池)與主機(jī)相連接，通過主機(jī)逆變器等模塊電路將直流電轉(zhuǎn)換成市電的系統(tǒng)設(shè)備，為專業(yè)設(shè)備提供穩(wěn)定、不間斷的電力供應(yīng)。

蓄電池內(nèi)阻是國(guó)際公認(rèn)的對(duì)蓄電池***有效的、測(cè)量***便捷的性能參數(shù)，能夠反映蓄電池的劣化程度、容量狀態(tài)等性能指標(biāo)，而這些指標(biāo)是電壓、電流、溫度等運(yùn)行參數(shù)所無法反映的。

蓄電池的四種主要的失效模式：失水、負(fù)極板硫化、正極板腐蝕和熱失控，其直接影響使蓄電池的容量下降，內(nèi)阻升高，也是造成蓄電池內(nèi)阻升高的主要原因。

隨著蓄電池的容量狀態(tài)的下降，蓄電池的內(nèi)阻會(huì)升高。容量越大的蓄電池其反映的內(nèi)阻越小，同時(shí)隨著蓄電池劣化程度的加大，蓄電池的內(nèi)阻也會(huì)出現(xiàn)顯著的增高。所以，蓄電池的內(nèi)阻與其容量有著密切的關(guān)系：蓄電池內(nèi)阻升高是蓄電池性能劣化的重要標(biāo)志。

國(guó)際電信電源年會(huì)的研究成果顯示，如果蓄電池的內(nèi)阻超過正常值25％，該容量已降低到其標(biāo)稱容量的80％左右，如果蓄電池內(nèi)阻超過正常值的50％，該蓄電池容量已降低到其標(biāo)稱容量的80％以下，需及時(shí)更換。

西安地鐵UPS蓄電池在絕大部分現(xiàn)場(chǎng)是串聯(lián)使用的，單體蓄電池的性能狀態(tài)直接影響到蓄電池組的性能狀態(tài)。同時(shí)，蓄電池組中的落后電池會(huì)加快與其串聯(lián)的其他蓄電池的劣化速度。所以，對(duì)單體蓄電池的監(jiān)測(cè)是保障蓄電池組的容量狀態(tài)和使用壽命的必要條件。

通過對(duì)西安地鐵UPS蓄電池組中的單體蓄電池進(jìn)行內(nèi)阻測(cè)試，能夠準(zhǔn)確地掌握蓄電池組中的每個(gè)單體蓄電池的性能狀態(tài)；同時(shí)對(duì)于保證蓄電池供電穩(wěn)定和延長(zhǎng)蓄電池組的使用壽命具有重要意義。

合理設(shè)計(jì)西安地鐵UPS蓄電池組的參數(shù):

西安地鐵UPS蓄電池公司

科華蓄電池型號(hào) 電池電壓V 電池容量Ah 長(zhǎng)mm 寬mm 高mm 總高mm

   6-GFM-24 12 24 167 127 174 178

   6-GFM-38 12 40 197 167 176 176

   6-GFM-65 12 65 330 174 166 173

   6-GFM-100 12 100 330 174 216 223

   6-GFM-120 12 120 407 173 210 239

   6-GFM-150 12 150 486 170 242 242

   6-GFM-200 12 200 523 238 219 225

西安地鐵UPS蓄電池在低溫情況下，各活性物質(zhì)活度降低，其電極上的P溶解變得困難，充電時(shí)消耗P后很難得到補(bǔ)

       綜上所述，在設(shè)備系統(tǒng)專業(yè)設(shè)計(jì)圖紙中，對(duì)本專業(yè)蓄電池供電時(shí)長(zhǎng)的要求設(shè)計(jì)為1h、2h、3h的均有，其設(shè)計(jì)依據(jù)主要來源于《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50157-2013和《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50116-2013。

       目前城市軌道交通工程項(xiàng)目中，對(duì)蓄電池供電時(shí)長(zhǎng)的設(shè)計(jì)有就高不就低、就長(zhǎng)不就短的趨勢(shì)，UPS電池組設(shè)計(jì)的負(fù)荷容量也越來越大，而UPS/EPS電池組的使用壽命僅有六年左右， 其更換費(fèi)用不菲，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)大概在5-10萬/10KVA，這還不包括日常維護(hù)費(fèi)用大約兩萬/10KVA/年。

       目前，國(guó)家對(duì)節(jié)能減排方面出臺(tái)的法律法規(guī)如下：《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》、《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》、《交通行業(yè)實(shí)施節(jié)能法細(xì)則》、《可再生能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等等，其目的都是圍繞保護(hù)和改善環(huán)境，防治大氣污染，保障公眾健康，推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展制定。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán)境污染已經(jīng)是全人類面臨的一大難題，節(jié)能環(huán)保是我們可持續(xù)發(fā)展的必然方向，弘揚(yáng)節(jié)約美德，倡導(dǎo)低碳生活，建設(shè)環(huán)保型、節(jié)約型社會(huì)是我們目前的當(dāng)務(wù)之急。

       回到我們城市軌道交通工程的設(shè)計(jì)中，在遵循規(guī)范要求和倡導(dǎo)低碳環(huán)保節(jié)能減排中尋求平衡點(diǎn)，是需要設(shè)計(jì)人認(rèn)真思考的問題。

       因此，對(duì)UPS電池組設(shè)計(jì)的負(fù)荷容量和供電時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整和***控制不失為較好的選擇之一。具體分析：設(shè)計(jì)中火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)專業(yè)選擇本專業(yè)備用蓄電池電源的供電時(shí)長(zhǎng)為3h，在設(shè)計(jì)依據(jù)方面沒有問題，因?yàn)椤痘馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50116-2013其實(shí)施日期較近，并且又是專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，雖然GB 50116-2013在條文內(nèi)容和條文解釋中均未明確說明供電時(shí)長(zhǎng)要求為3h的依據(jù)，但這是另外的話題了。而環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)專業(yè)圖紙中蓄電池組供電時(shí)長(zhǎng)設(shè)計(jì)為3h的情況值得商榷，雖然BAS、ISCS、通信專業(yè)等與火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)相關(guān)性很強(qiáng)，火災(zāi)工況下，城市軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的消防設(shè)備聯(lián)動(dòng)需要通過上述系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)，所以其蓄電池組供電時(shí)長(zhǎng)的選擇不宜獨(dú)立考慮，需協(xié)同一致，設(shè)計(jì)為相同的供電時(shí)長(zhǎng)，但是從另一方面來說，BAS、ISCS、通信專業(yè)與火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)直接聯(lián)動(dòng)相關(guān)的僅為部分功能，我們是否能考慮使用需求針對(duì)不同功能分別設(shè)置蓄電池組要求，與火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)強(qiáng)相關(guān)的部分供電時(shí)長(zhǎng)設(shè)計(jì)為3h，正常工況部分的供電時(shí)長(zhǎng)根據(jù)GB 50157-2013中相關(guān)條文設(shè)計(jì)為1h。

      另外，我們?cè)诖颂岢鲆粋�(gè)論點(diǎn)供大家探討，既備用蓄電池組供電時(shí)長(zhǎng)的確定與火災(zāi)供電時(shí)長(zhǎng)沒有必然關(guān)聯(lián)。因?yàn)橄�防設(shè)備系統(tǒng)的負(fù)荷等級(jí)均定義為一級(jí)負(fù)荷中的特別重要負(fù)荷既是消防負(fù)荷，按照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016（2018年版）第10.1.6的要求，在火災(zāi)情況下，消防設(shè)施電源不得切除，依靠市電進(jìn)行供電，因此，按照消防供電時(shí)長(zhǎng)來確定蓄電池的供電時(shí)長(zhǎng)并沒有足夠依據(jù)。并且，如果地鐵中的市電停電情況下，消防水泵、消防風(fēng)機(jī)等消防設(shè)備也失去電源無法工作，此時(shí)其它設(shè)備系統(tǒng)的備用蓄電池能夠提供進(jìn)行系統(tǒng)處理，數(shù)據(jù)在線貯存等小負(fù)荷容量的工作即可。此外，任何蓄電池都存在使用周期短，無法再利用的痼疾，備用時(shí)間越長(zhǎng)，不僅投資巨大，而且從再生能源利用方面考慮對(duì)環(huán)境的損害也越大。

       綜前所述，西安地鐵UPS蓄電池組的供電時(shí)長(zhǎng)如設(shè)計(jì)過短影響火災(zāi)情況下系統(tǒng)運(yùn)行功能，設(shè)計(jì)過長(zhǎng)會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，不符合節(jié)能減排要求。所以，設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合各專業(yè)功能需求和不同規(guī)范的要求，同時(shí)也要參考消防線纜在火災(zāi)時(shí)的工作時(shí)間，多方面統(tǒng)籌考慮，根據(jù)城市軌道交通領(lǐng)域自身建筑特點(diǎn)和防災(zāi)要求，規(guī)定符合設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求的蓄電池組供電時(shí)長(zhǎng)。

地鐵弱電系統(tǒng)UPS蓄電池使用及西安地鐵UPS蓄電池維護(hù),作為地鐵行駛過程中***為重要的一個(gè)部分,地鐵弱電系統(tǒng)UPS蓄電池的使用以及維護(hù)至關(guān)重要,不僅能夠?yàn)榱熊囂峁╇妷?而且西安地鐵UPS蓄電池在應(yīng)急照明、通風(fēng)、廣播等方面扮演著重要的角色,基于此,西安地鐵UPS蓄電池首先分析討論了地鐵弱電系統(tǒng)UPS蓄電池的概念,然后對(duì)地鐵弱電系統(tǒng)的工作原理、覆蓋范圍以及具體的維護(hù)方式進(jìn)行了介紹,西安地鐵UPS蓄電池希望能夠?yàn)榻窈蟮牡罔F弱電系統(tǒng)UPS的使用提供參考.