“當(dāng)我環(huán)顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車，我決定親手打造一輛。”

       說出這句話的，是傳奇汽車設(shè)計師、經(jīng)典跑車911系列的創(chuàng)造者費(fèi)利·保時捷。自他設(shè)計的第一輛保時捷跑車下線開始，“賽道之王”的稱號就幾乎再未易主。僅僅是在勒芒24小時耐力賽中，保時捷就贏下了19座冠軍。


       誕生至今，“保時捷”這一名字始終意味著速度、極致、不斷創(chuàng)新——即便是在七十四年之后依舊如此。

       在全球汽車市場飽受重創(chuàng)的2021年，保時捷卻實(shí)現(xiàn)了年營收增長15%，突破331億歐元，銷售利潤增長27%，產(chǎn)品交付數(shù)量首次突破30萬大關(guān)。前不久的業(yè)績發(fā)布會上，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆（Mr. Oliver Blume）將2021年稱為“成績最輝煌的一年”。

       中國市場再次扮演了重要的角色：2021年，保時捷在中國交付近96000臺車，同比增長8%，連續(xù)七年成為保時捷在全球最大的單一市場。

       保時捷在中國市場的投入同樣有目共睹。

       僅以數(shù)字化變革為例，2021年1月，保時捷將中國區(qū)數(shù)字化團(tuán)隊轉(zhuǎn)設(shè)為獨(dú)立運(yùn)營的數(shù)字科技公司，計劃在中國打造立足本土的數(shù)字化體驗。

       “中國保時捷車主的平均年齡是35歲，相較國外年輕十余歲。”保時捷（上海）數(shù)字科技有限公司董事總經(jīng)理張駿峰告訴36氪，“他們對數(shù)字體驗有著更高的要求，也讓我們必須加快節(jié)奏。”

       中國保時捷車主平均年齡：35歲

       五年前，中國科技產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌。

       2018年，人工智能成最熱話題，微信小程序上線一年半后累積用戶總數(shù)超過6億，國產(chǎn)造車新勢力全年累計融資超1300億元，創(chuàng)下歷史記錄。

       這塊大陸吸引著來自世界各地的目光，保時捷也不例外。

       就在2018年，保時捷執(zhí)行董事會成員組隊來到中國，花費(fèi)半月時間走訪中國最有名的互聯(lián)網(wǎng)巨頭與科技新興企業(yè)。

       這場詳實(shí)深入的實(shí)地考察讓保時捷的管理人員們意識到，中國有著與其他地區(qū)完全不同的數(shù)字化生態(tài)，同步于全球的產(chǎn)品服務(wù)體驗已不能滿足本土市場的需求。

       2019年3月，保時捷中國正式組建數(shù)字化團(tuán)隊。曾就任于微軟、小米等知名科技公司、擁有超20年數(shù)字化經(jīng)驗的張駿峰成為了該團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人。

       “設(shè)立本土的數(shù)字化團(tuán)隊，是由于中外市場擁有完全不同的互聯(lián)網(wǎng)使用習(xí)慣。”張駿峰解釋道，“最簡單的理解是，海外消費(fèi)者的使用習(xí)慣在網(wǎng)頁，而在中國毫無疑問是微信和手機(jī)App，這在體驗設(shè)計上是巨大的鴻溝。”

       因此相比于在全球其他地區(qū)，要獲得中國潛在消費(fèi)者的認(rèn)可，還要在機(jī)械性能、可靠性和駕駛體驗之外，做好符合本土習(xí)慣的數(shù)字體驗。

       以保時捷首款電動汽車Taycan為例，在Taycan的專屬App中，保時捷中國數(shù)字科技團(tuán)隊在其中設(shè)計并開發(fā)了大量互聯(lián)功能，例如依據(jù)剩余電量規(guī)劃沿途充電樁、提前預(yù)訂充電位地鎖智能解鎖等。

       而包括遠(yuǎn)程解鎖等車機(jī)互聯(lián)功能也已成為保時捷車主的日常。根據(jù)更早披露的數(shù)據(jù)，保時捷APP在中國市場的下載量達(dá)到73257（次/人次），注冊用戶達(dá)到20868，Taycan車主激活率達(dá)到94%，遠(yuǎn)程預(yù)約使用率21%。

       而這些，還只是保時捷全面數(shù)字化的第一步。

       在張駿峰看來，汽車在產(chǎn)品上的全面數(shù)字化將經(jīng)歷三個過程：

       首先被實(shí)現(xiàn)的，將是汽車在智能座艙等數(shù)字體驗上與智能手機(jī)的一致。隨著車機(jī)芯片的進(jìn)步與交互體驗的提升，車主將在車上享受與車外一致的使用感受。

       而接下來，則是尋找車機(jī)與手機(jī)的獨(dú)特協(xié)同。不再是簡單的投屏或替代，車輛與手機(jī)的相互配合將帶來更無縫、順暢的路上體驗。

       最終，汽車產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化與智能化的目標(biāo)將是聯(lián)通車內(nèi)與車外。行駛在路上，通過車上語音打開家中空調(diào)；手機(jī)上設(shè)置的日程，在上車后自動同步到車機(jī)并導(dǎo)航至對應(yīng)地點(diǎn)；漫無目的的旅途中，車機(jī)智能推薦出可游玩的地點(diǎn)或附近熱門的餐廳……

       當(dāng)前，數(shù)字體驗已成為汽車領(lǐng)域不可忽視的產(chǎn)品賣點(diǎn)，其也成為保時捷在全球范圍內(nèi)的探索重點(diǎn)之一。

       據(jù)保時捷公布的數(shù)據(jù)，2021年，保時捷的IT團(tuán)隊已有5000人的規(guī)模，分布于全球9個不同地區(qū)。

       相比于37000人的總員工數(shù)，13.5%的IT員工占比已超過了絕大多數(shù)人對一個汽車品牌的想象。

       據(jù)奧博穆透露，保時捷團(tuán)隊已于去年在加州與蘋果會面，討論在Carplay之后更多聯(lián)合項目的可能性。

       近三成訂單來自線上

       在保時捷的數(shù)字化創(chuàng)新當(dāng)中，有一項看似毫不起眼，卻為中國區(qū)市場帶來了巨大的銷售增長的“小”創(chuàng)新——微信小程序。

       這要從保時捷用戶的購車痛點(diǎn)說起。

       保時捷高度定制化、先選配后排產(chǎn)的方式，在滿足了目標(biāo)人群個性化需求的同時，也因其6-12個月的提車周期，而產(chǎn)生了“更快提車”的用戶需求。

       急于提車的客戶，通常會放棄自主選配，購買各經(jīng)銷商在店的少量現(xiàn)車和官方認(rèn)證易手車（二手車或展車）。

       但由于分屬不同的經(jīng)銷商，沒有統(tǒng)一的平臺能給出本地或全國在售的現(xiàn)車信息。需要現(xiàn)車的車主只能在線下一家家咨詢，或者拼運(yùn)氣等到滿足自身需求的現(xiàn)車。

       這成為保時捷中國數(shù)字化團(tuán)隊的第一個突破口。

       經(jīng)過保時捷中國區(qū)數(shù)字化團(tuán)隊一年多的開發(fā)與資源協(xié)調(diào)，“保時捷易手車”微信小程序在2020年上線。

       意向用戶僅需通過微信，即可掌握可購現(xiàn)車的詳細(xì)配置資料、所在店鋪、價格及金融方案等所有重要信息。針對“現(xiàn)車”需求，“保時捷易手車”為用戶節(jié)省了大量信息獲取的時間。

       而對各地經(jīng)銷商來說，小程序成了最重要的銷售工具。點(diǎn)擊分享按鈕，車輛信息就會自動形成海報圖供分享在群和朋友圈中，讓立足線下的4S店有了探索私域運(yùn)營的可能性。

       截至2021年底，認(rèn)可易手車小程序用戶注冊數(shù)已近100萬，全年訂單量達(dá)7501臺，同比增長54%，線上訂單量占總訂單量近三成，成為中國區(qū)重要的增長點(diǎn)。

       保時捷董事會副主席、財務(wù)與信息技術(shù)負(fù)責(zé)人麥思格（Mr. Lutz Meschke）在面向全球的業(yè)績說明會上對此專門強(qiáng)調(diào)：“中國區(qū)獨(dú)立開發(fā)的應(yīng)用程序，為該區(qū)域過去一年的增長貢獻(xiàn)巨大。”

       為銷售賦能的數(shù)字化升級還不止于此。為配合保時捷全球新零售概念“睿鏡計劃”的落地，保時捷中國的數(shù)字化團(tuán)隊在去年推出了“睿達(dá)零售系統(tǒng)”以及“睿享服務(wù)系統(tǒng)”。

       “睿達(dá)零售系統(tǒng)”通過 16 個系統(tǒng)的集成，包含了客戶管理、個性化車輛配置及庫存管理、合同生成及審批、一站式交車及文檔存檔等功能。預(yù)計在未來，該系統(tǒng)將為經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)銷售流程75%無紙化，用以提升門店運(yùn)營效率與規(guī)范性。

       “睿享服務(wù)系統(tǒng)”則涉及售后服務(wù)環(huán)節(jié)，通過平板接待、車間管理、客戶服務(wù)以及保險業(yè)務(wù)四大模塊，將售后全流程匯集于線上。

       “產(chǎn)品與銷售是消費(fèi)者感受最直接的部分，”張駿峰說，“在中國的數(shù)字生態(tài)下，我們還能做到更多。”

       重組研發(fā)流程：更快、更新、更靈活

       為了將產(chǎn)品與業(yè)務(wù)持續(xù)引向數(shù)字化，保時捷自身的組織、運(yùn)營方式也開始了全面升級。

       根據(jù)汽車行業(yè)此前的慣例，一款新車型的研發(fā)通常長達(dá)5年。一項新功能、特性的加入或修改，經(jīng)歷前期的調(diào)研、討論、驗證與實(shí)施，也往往需要3年時間。

       在此過程中，產(chǎn)品研發(fā)遵循鏈條式的流程，各團(tuán)隊獨(dú)立或僅需少量協(xié)作即可完成各自工作。

       但在數(shù)字化需求井噴的現(xiàn)在，這無疑難以跟上迅速變化的市場。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型伊始，保時捷就開始嘗試像科技公司一樣打造更敏捷的組織。

       “最開始，我們嘗試用Scrum（迭代式增量軟件開發(fā)過程）的方式，以最快速度完成增量更新。”張駿峰說，“但這更適合小團(tuán)隊，目前在整個保時捷的研發(fā)體系內(nèi)，都能在SAFe 5.1（Scaled Agile Framework，用于在企業(yè)范圍內(nèi)定義和實(shí)施敏捷軟件開發(fā)過程的最佳實(shí)踐和經(jīng)過驗證的成功模式的集合）的框架內(nèi)實(shí)現(xiàn)敏捷。”

       起源于軟件開發(fā)的敏捷模式，強(qiáng)調(diào)以最快速度響應(yīng)市場變化與用戶需求。但這在涉及大量硬件、需要大量實(shí)驗驗證的汽車研發(fā)中并不容易。

       為此，保時捷構(gòu)建了能夠跨職能、自組織的團(tuán)隊框架，以產(chǎn)品價值而不是職能為標(biāo)準(zhǔn)完成工作。在這一框架下，硬件工程師、軟件工程師與銷售經(jīng)理能夠為一個細(xì)微的優(yōu)化而協(xié)同配合，最大化激發(fā)團(tuán)隊的主動性與創(chuàng)造力。

       “最大的收獲是所有人必須為共同的目標(biāo)、使用共同的話語體系、為統(tǒng)一的產(chǎn)品組合而工作。”張駿峰說，“敏捷大幅提升了整個企業(yè)面對變化時的反應(yīng)能力。”

       融合硬件與軟件開發(fā)各自不同的速度與節(jié)奏，保時捷研發(fā)體系將迭代節(jié)奏定位每三個月一次。而在保時捷中國數(shù)字化團(tuán)隊內(nèi)部，小迭代每兩周就有一次。

       更快的節(jié)奏與不同崗位、職能的融合，帶來了更多創(chuàng)新的可能，讓保時捷的數(shù)字化不止于產(chǎn)品、銷售和服務(wù)。

       保時捷數(shù)字科技

       在此前的財報會上，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆在談及數(shù)字化時宣布，將在企業(yè)內(nèi)部廣泛推進(jìn)人工智能，在研發(fā)、生產(chǎn)和公司內(nèi)部流程中更多運(yùn)用人工智能完成日常管理與經(jīng)營決策。

       而持續(xù)逾70年的生產(chǎn)經(jīng)驗也成為財富。通過與旗下子公司MHP聯(lián)合研發(fā)的“工業(yè)云方案”，保時捷將先進(jìn)的生產(chǎn)和物流專業(yè)知識轉(zhuǎn)化為軟件，幫助工業(yè)客戶提高效率，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的資源節(jié)約型生產(chǎn)。

       最“數(shù)字”的，可能是真的將自己的產(chǎn)品虛擬化。2021年8月，保時捷將外觀設(shè)計總監(jiān)PeterVarga的獨(dú)家設(shè)計草圖作為非同質(zhì)代幣（NFT）進(jìn)行了拍賣，將其品牌價值與主張帶入了數(shù)字世界。

       在數(shù)字化大潮之下，保時捷成為了探索最積極的傳統(tǒng)汽車品牌之一，并因此在市場中贏得了回報。

       或許在未來，優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)只是人們購買保時捷的理由之一，獨(dú)有的數(shù)字化體驗及其所代表的理念與生活方式，將超越汽車本身，成為吸引更多人的理由。